凤凰网汽车

原标题:搭载日本的动力模块，颜值空间不输合资，广汽这款车真的要火了？

在政策的支持下，新能源车型就像洪水一般抢占着传统汽车市场的份额。但是由于新能源车型大都存在着续航里程不足的弊端，还有一部分消费者对新能源车型心存疑虑，毕竟如果一款车连基本的代步问题都解决不了，买回家也没多少用处，还不如买传统汽车呢。而在今年的广州车展上的一台新能源车型吸引了不少人的目光，它号称可以NEDC工况下达到500公里的续航里程。

它便是来自广汽新能源的Aion S，这款车在外观上并不像其他新能源车型那么夸张，而是更像一款轿跑车型，尤其是前脸部分依然保留了传统车型上的进气格栅，这点让消费者更加容易接受。T字型的前大灯是该车外观上的亮点，辨识度非常高，前保险杠两侧那造型夸张的进气口运动型十足，但是这点上还是更像一台性能车的前脸设计。

侧脸部分造型比较流畅，熏黑处理的车身顶部让整车看起来非常低矮，在多辐式轮毂的配合下，侧面看起来更加运动，另外双色后视镜搭配LED转向灯的设计给整车加分不少。当然如果你注意到细节的话，来自米其林的那款ZR19的运动轮胎会让你有上车试驾的冲动。

车尾看来则是非常简洁，贯穿式尾灯在现在看来也不算惊艳，甚至有点俗。但是这个车尾与整个车身放一块，就有了豹尾的意思，简洁有力，进一步突出运动效果。值得一提的是，这款车型虽然定位于紧凑级车型，但是2732mm的轴距看起来空间上将更偏向于B级车。

而既然车身上一直在炫耀自己运动车的身份，动力怎么样呢？这款车搭载了来自日本电产e-axle动力模块，实现了电机、变速箱与变频器的一体化设计，虽然该动力模块只有传统汽车一半的重量，但是201马力的最大功率让人非常满意，而3900N·m的最大扭矩（轮上扭矩）更是让人大吃一惊，当然了这只是官方计算数值，具体怎么样我们还要看量产车。

另外新车是基于广汽新能源GEP平台打造，这也是广汽新能源的第二代纯电车平台，得益于前面提到的出色的动力模块，以及0.245Cd的风阻系数（与特斯拉Model S相差不大），Aion S在NEDC综合工况下可以达到500公里的续航里程，而在时速60KM/H的工况下，这款车甚至可以续航超过600公里，当然后者并没有什么实际的意义。

新能源汽车是智能化的时代，Aion S智能化也非常不错。该车将提供L4级别的自动驾驶能力，也就是说这款车可以实现完全自动驾驶，这在国产新能源车型里是非常罕见的，不过出于法规考虑，尽量还是在无人区享受一下自动驾驶的乐趣。另外自动泊车、自动接送功能对这款车来说也不是什么难事。

而很多车迷看到这已经等不及了吧，不要着急，预计Aion S将于2019年4月正式下线，并于5月进行销售，很快就可以跟大家见面了。显然从目前的自主新能源汽车市场来看，这款车已经没有对手了，因为打造这款车的出发点不是在配置或是在外形上，而是放在了技术研发。那么多家造车新势力中，有几家是有核心技术，或是能够潜心研发技术的呢？

更何况，这款车在动力、智能化之余，颜值空间也并不比其他车型差，甚至Aion S还提供个性化定制服务，其定制深度不局限于车身和内饰，甚至太阳能天窗都可以定制。这样的车型，消费者又怎么能不喜欢呢？

不过说到这，疆哥还是不得不提一下，在造型新势力爆棚的今天，其实大家都有自己的小算盘，出发点都不尽相同。有些是为了造车，有的时为了提供新的出行方案，而更多似乎是为了得到风投、上市套现（俗称PPT造车）。而疆哥觉得，不管是造车也好，还是改变现有的出行模式，最终都需要落实到技术和服务上，给消费者实实在在的实惠。不然只是想靠中控屏幕尺寸，或是电子配置就想活得好，那真的是太小看汽车行业了。

上期幸运车友