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自1999年8月16日开建、2003年10月12日建成通车的第一条高速铁路秦沈客专开始，经过多年的不懈努力，如今我国的高速铁路长度已经占到了世界高铁总量的66.3％。而中国南车研制的CRH380AM列车，在高速列车国家工程实验室中也创造了605km/h的最高速度。

但在汽车普及较早的美国，人们却不习惯使用铁路进行移动，以至于美国铁路公司每年运送的旅客人数仅为3000万人次左右。

或许是为了弥补高速客运铁路的缺失，Elon Musk（埃隆·马斯克）此前就曾提出过一项计划：通过地下交通，来分流解决洛杉矶的堵车问题。具体说，就是将地面上的汽车送至地下，让汽车乘上类似“滑板”一类的平台，然后最快能以每小时150英里的速度（约合241km/h）进行移动。而不止汽车，这套地下交通也为行人提供了乘员舱，并能够让这些乘员舱以同样的速度进行移动。

这个想法在几年前听着很科幻，但在在美国当地时间18日（北京时间19日），Elon Musk就通过1.8公里长的地下隧道，来到了揭幕式现场。据称，这条隧道耗资1000万美元建成，设计最高时速为150mph，约合241km/h。

而Elon Musk当时乘坐的Model X，当时的最高速度也达到了177km/h。

可曾有人记得，在2016年12月17日，Elon Musk就连发三条推文，想世人阐述了这个疯狂的计划。2017年5月，The Boring Company公司开始挖掘隧道。而至于这个Boring的意思，我想不太可能是“无聊”。

由于以传统的方式来挖掘隧道，每英里（约合1.6公里）的成本高达10亿美元。因此，Elon Musk选择了缩小隧道尺寸，让挖掘面积降低到原本的1/4以下。不过，这样的地下交通依旧需要为救护车等救援车辆预留空间，这可能是The Boring Company公司下一步需要考虑的。

同时，先花50%的时间挖掘、再花50%的时间做隧道加固的做法，也让工程进展神速。

Elon Musk表示，未来计划将把这种地下隧道建到100层，并在洛杉矶市内布置上千个隧道入口，让办公室到机场的路程能从半个小时缩短至5-10分钟。不过，国内最深的地下工程不过5层，在地震活动频繁且地质不良的洛杉矶，这样的想法无异于天马行空不切实际。

而由于这类地下交通的运载能力限制，若想让它达到一列地铁的运载量，想必它的乘员舱得往返117次！毕竟，它的搭载量仅为16人，而地铁的搭载量则接近2000人。

可以说，若想用这类地下交通来对抗高速铁路，工程师先要解决的则是“通行 10 分钟，排队 2 小时”的尴尬处境...