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我们知道，变速箱是汽车的核心三大件之一。随着车市竞争越来越激烈，不少车企开始在变速箱上发力，以提升自己的核心竞争力。虽然目前6AT变速箱仍是主流，但8AT、9AT也屡见不鲜，甚至10AT也开始展露拳脚。变速箱挡位越多，理论上齿比更密，换挡平顺性也就更好，更重要的是在相同速度下，能以更低的转速巡航，这对于燃油性和发动机噪音必然有着帮助。下面我们就来看看如今国内搭载10AT的主流车型。

1.通用10AT

代表车型：凯迪拉克CT6

通用的10AT是和福特联合开发而来，变速箱代号“10R80”，其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受最大的输入转矩为800N·m。目前通用主推横置9AT和纵置10AT变速箱，从而分别取代之前的6AT和8AT。

凯迪拉克CT6就是很好的例子，其定位在宝马5系和7系之间，老款CT6搭载2.0T+8AT的动力总成，动力总成没什么亮点，因为同级基本也都这样，而品牌影响力完全不及BBA，所以一直以来饱受冷落，只能依靠动辄10万+的大幅度优惠来吸引人。

前段时间，中期改款的CT6应运而生，不仅换用了带有闭缸技术的最新2.0T发动机（这台发动机之前在XT4上首次搭载），也使用了同级唯一的10AT变速箱，以此来取代老款的8AT，可以说是一次堪比换代的改款，2.0T+10AT全新动力总成在同级也有足够的话语权。

2.福特10AT

代表车型：福特野马、F-150、林肯领航员

上文已经说了，福特10AT也就是和通用合作的10AT，其内部代号也称为“10R80”。不同的是，通用10AT目前在国内市场只出现在CT6身上，后续10AT车型也会陆续来华。然而福特10AT车型国内不少见，像福特野马、福特F-150以及林肯领航员都搭载了这台10AT，未来入华的林肯飞行家、福特探险者也都会使用这台10AT。

"猛禽“有着享誉中外的名声，它除了有着霸气的外形/强悍的越野性能之外，还搭载着3.5L V6双涡轮增压+10AT变速箱，硬件方面毋庸置疑，丝毫不输百万SUV。50多万的售价似乎都有些平民价格了，如果不是国内对皮卡的限制，相信这台北美最热销的皮卡同样也能在中国火起来。

国内在售的最新一代的林肯领航员同样是10AT的代表，搭载3.5T+10AT动力。而上代领航员采用的还是6AT，这对于一台百万SUV来说确实不太入流。用10AT取代之前6AT绝对是明智之举，至少让人感觉“上得厅堂”。

3.本田10AT

代表车型：讴歌RDX

和通用/福特联合开发的纵置10AT不同，本田开发的10AT为少见的横置变速箱，早在海外版的雅阁上率先使用。甚至在国内十代雅阁上市初期，业界猜测国产版本的全新雅阁可能会和海外版一样，使用2.0T+10AT的动力总成，当然，结果有些让人失望。

很显然，本田将10AT变速箱国内首秀给了其高端品牌讴歌旗下的RDX。RDX上市之初，压力不可谓不大，奥迪Q5、X3都焕新归来，GLC在热销之余又推出长轴版，品牌影响力不及后者的RDX自然要在价格和硬件上下功夫，拥有10个变速箱挡位的它显然比BBA对手更有优势。

定位中型豪华SUV的RDX相当有诚意，不仅里外大革新，而且全系都是2.0T+10AT的动力总成，发动机没有高低功率之分。其入门价格为32.80万元，相比BBA竞品40万左右的起步价也要便宜不少。

4.丰田10AT

代表车型：雷克萨斯LS/LC

丰田的10AT是和爱信联合开发，有两种型号：一种是LS搭载的传统10AT变速箱，另一种是LC上搭载的模拟10AT（E-CVT+自动变速箱）。10AT中的传统变速箱，由4组行星齿轮和6组换挡机构组成，这6组换挡机构中，有3组制动器，3组离合器。

而LC上搭载的模拟10AT采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而来，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡。

丰田LS定位豪华大型车，对标奔驰S级、7系这种车。和主打涡轮发动机的对手不同，LS入门为3.5L V6自吸发动机，中高配为3.5L混动车型，汽油版本匹配的就是传统10AT，混动车型则搭载模拟10AT，这两套动力系统在竞品中都非常少见。LC这是一台定位高端的GT跑车，驱动形式为前置后驱。搭载3.5L油电混合动力，传动部分则为模拟的10AT。