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法系车进入国内的时间不比德系车和日系车晚，但后两者如今在国内混的风生水起，而法系车早已淡出了人们的视野。

在刚刚过去的2018年，法系品牌在华新车总销量仅为307,007辆，比上年同期下降32.6%。具体到品牌上，神龙汽车2018年新车销量为253,031辆，同比下降33%；长安标致雪铁龙2018年新车销量为3,867辆，同比下降33.9%；东风雷诺2018年新车销量为50,109辆，同比下降30.6%。三大品牌全部萎靡不振，使得法系车2018年在华的市场占有率跌至1.29%，是过去十年来最低。

法系车在华没落的原因有很多，今儿小编重点说说设计这块，聊聊法系车曾经用过的奇葩设计。

奇葩的外观设计

这是一台德系行政级轿车的样子

（奥迪A6）

这是一台日系行政级轿车的样子

（丰田皇冠）

这是一台美系行政级轿车的样子

（凯迪拉克SLS）

你猜法国人的行政级轿车是个什么样子？看到下面这些图绝对闪瞎你的眼。

（雷诺Vel Satis）

（雪铁龙C6）

德、日、美的行政级轿车均采用标准的三厢车结构，可法国人非要搞出点不同来，其行政级轿车的“屁股”只有别人的一半大，可这些车毕竟不是小型车或紧凑型车，这就造成驾驶舱被拉的很长，侧面看去十分的怪异。最终结果可想而知，这些造型奇葩的法系行政级轿车全部停产停售。

本以为法国人会吃一堑，长一智，没想到的是在2009年，雪铁龙复活了旗下高端品牌DS，推出的首款豪华轿车DS5依然是一个说三厢不三厢，说两厢不两厢的造型。

更没想到的是他们还把这款车引入到了中国，要知道国人对轿车的认知可是从桑塔纳开始的，因此DS5在华的销量非常惨淡。DS本想借中国市场重回世界舞台，可这开局第一炮就没有打好，导致这个新品牌成了小众之中的小众，如今更是感觉在国内蹦跶不了几天了。

法国人也许不擅长设计豪车，但看了下面这些普通车的外观设计依然让你内心崩溃。

自带追尾效果的雪铁龙塞纳

硬生生加了个“屁股”的标致207

不知道像什么的标致3008

两个车头叠在一起的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS

此外，法系车的一些奇葩设计还给用户带来了负担，就好比雪铁龙C5和C4L的后玻璃为曲线造型，一旦玻璃发生破裂，其更换成本比普通玻璃贵多了。

奇葩的内饰设计

法系车内饰设计的奇葩程度相比外观有过之无不及。

比如雪铁龙C5、凯旋上的中央集控式方向盘，该方形盘的中心是不随方向盘转动而转动的，对于新手来说很难判断自己打了几圈方向盘，前轮的位置是否摆正。此外，当你打方向时喇叭变得非常难按到，这就有点影响驾驶安全了。

再如雷诺卡缤的定速巡航按键，定速巡航的开启按键在手刹旁，速度调节按键在方向盘的左侧，这要是想设定个定速巡航可够麻烦的。雷诺科雷嘉的更是奇葩，定速巡航开启按键依然在手刹后，但由于使用了电子手刹的缘故，索性把它们组合在了一起，这要是误触了，结果简直不敢想象。

又如DS5上的车窗升降键，一般车型的车窗升降键都在车门扶手上，但DS5的设计在了挡把的后方（老款是在车顶上，更加奇葩）。此外，车门锁按键的造型和车窗升降键的造型完全一样，增加了误触的几率。

还有诸如隐藏起来的大灯高度调节、集成在转向灯操纵杆上的喇叭、中置液晶仪表盘等，这里就不一一给大家介绍了。

我认为法系车之所以有着各式各样的奇葩设计，很大一部分原因源自法国人的傲慢，总认为自己的设计才是最好的，所以当一种设计被大多数车企所采用时，法国人就有些嫌弃了，非给设计出一个不同的，不过法国人又很懒，因此这些设计往往噱头大于实用，法系车也就渐渐不被群众所喜欢。