汽车市场的细分化,早已成为各大厂家的必修课题,市场细分的背后,意味着为客户带来更为精准化需求满足。在车型已经进行过一次市场细分的前提下,再进一步分解细化,成为了当下车企所发掘出的“新大陆”。我们姑且将细分之后的细分,称为“精分”。精分时代的到来,或将给车市以及消费者的消费观念,带来新的可能。
长安CS85 COUPE,正是以上提到的“精分时代”下的产物。或许有朋友会有所疑问:为什么长安要选择造一款相对小众的轿跑型SUV呢?毕竟,就连大家对熟知的宝马X6、奔驰GLE COUPE的评价依旧褒贬不一,销量也并不起眼。我认为,长安选择在这一阶段,选择推出颇具挑战难度的轿跑型SUV,是其掐准了改善型购车的时间节点,而改善型购车的最大需求,直指用户的“个性化”。
个性化外观 一场关于设计的博弈
个性化,其实是一个很容易达成却又很难实现的需求。当看到长安CS85 COUPE实车的那一刻,它轻而易举地吸引了我们的目光,这归功于轿跑型SUV的天生优势。本次试驾体验,我们拿到的是一台灰色的2.0T顶配车型。虽然当下流行的红蓝CP得到了更多同行媒体的快门,但相处一天下来,我反倒觉得银灰色的CS85 COUPE更耐看。
长安CS85 COUPE的外观设计,可以用预料之中来形容。就好比从未见过实车或者图片的朋友,凭想象就能大概勾勒出长安现行的家族外观设计,出现在固有的轿跑SUV上的模样。家族化的蝶翼式前脸,占据了大部分车头,上下两个灯光区域,被大面积的镀铬式进气格栅连接成一个整体,明暗相间,显得层次分明。
作为点睛之笔的LED大灯,长安CS85 COUPE同样不走寻常路。四颗晶钻式透镜,看起来既独立又自主,让Laughing哥误以为跟DS 7上的旋转晶钻大灯相同。但考虑到后期维修成本,这四颗晶钻式透镜并没有旋转特效,3D立体灯带让整个前大灯组显得更为丰富。
长安CS85 COUPE的尾灯造型,比前部更具设计感。后尾灯采用了凹面立体设计,内部还排列着长安V标的艺型图案。并且整个尾灯采用了贯穿式设计,让车尾视觉效果有所加宽。底部的四出排气筒设计,也确实是彰显了车辆的运动气息,不过过于简单的细圆筒造型,还有可以提升的空间。
轿跑型SUV好不好看,取决于车身的比例是否均衡。可以说长安挑战了最具难度的车型设计,类似于宝马X6这样的车型,喜欢的人就会很喜欢,不喜欢的人无论看多久,依旧欣赏不来。本就带有主观色彩的审美部分,Laughing哥也只能靠感觉说说自己的感受了。长安CS85 COUPE的车身比例还算不错,整车姿态厚实饱满,营造出一定的运动感。但美中不足,新车的轮毂样式以及轮胎宽度。
长安CS85 COUPE配备225/55 R19的优科豪马轮胎,Laughing哥发现,这一点也是大多数媒体试驾后的共同感受,现场我也跟车型总设计师做过沟通,解决这个问题的最简单的办法,就是通过更换轮毂样式,从视觉上改变现状。
内饰一致好评 时尚科技质感
如果说大家对长安CS85 COUPE的外观,还持有褒贬不一的意见,那么坐进车内之后,新车的内饰会得到大部分人的统一认可。我觉得长安CS85 COUPE最吸引我的地方,就在于那个宽大厚实的中央扶手区的设计。红色软质材料与黑色烤漆面板的组合,形成一种明与暗,软和硬的对比,用料和做工方面,都能够通过视觉感觉到。
10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏,除了有着细腻的显示效果,动画的流畅度以及对于指令的反应速度,也值得称赞。值得一提的是,CS85 COUPE的360环影能够通过对周围环境的判断,自动开启,并且可以自由切换2D和3D视图,在行车过程中提供了极大的便利,几乎做到了行驶无盲区。
长安CS85 COUPE的档把造型充满似曾相识的科技感,上面还附上了一层凸显质感的菱纹皮质。车辆的功能按键被做成了钢琴按键的形式,放在了中控面板最触手可及的地方。集成了座椅通风加热、自动泊车、双闪、360环影等功能。而语音控制、车辆辅助驾驶、音量控制按键则放在了运动造型的平底方向盘上。车辆的驾驶模式选择和启动按键,采用了精致的实体键,而整车的空调功能,则通过实体拨杆和触控虚拟按键组合调节。
为了营造车内氛围,CS85 COUPE也玩起了车内氛围灯。但与其他车辆不同,它的氛围灯除了可调颜色意外,还能够跟随当前所播放的音乐,呈现出同频率的音乐律动。不过对于这一设计,Laughing哥持保留意见,灯光氛围可以做得酷炫,但要是搭配一首“爱情买卖”,恐怕会适得其反。
腾讯TAI智能系统 果然很腾讯
由于长安CS85 COUPE由长安PSA深圳工厂生产,所以不知算不算是近水楼台先得月,CS85 COUPE搭载的是腾讯TAI汽车智能系统。从QQ在线音乐,到腾讯地图导航,甚至连导航语音都能选择王者荣耀的角色版本。泛娱乐化的车机功能,在CS85 COUPE上体现的淋漓尽致。
语音控制方面,我们可以直接对长安CS85 COUPE下达响应指令,无需使用唤醒语。更加畅通简洁地下达语音指令,也让使用者感觉不那么机械。
同时,车辆还预设了某些语音使用场景。当车辆识别到“我爱你”三个字时,中控屏幕会跳出放礼花的动画,并且会自动播放符合场景的浪漫音乐,在配合随音乐律动的氛围灯,一个非常罗曼蒂克的环境就出现了。
驾乘感受:舒适>运动
长安CS85 COUPE开起来的时候,绝对比停着好看。一方面由于车身姿态的动感,在行驶起来后,更具冲击感;另一方面,则因为当车轮快速转动时,就看不清轮毂的样式了。当然,除了视觉上的感官,这套2.0T+8AT的黄金动力组合,才是本次试驾的重点。
这款2.0T发动机与CS95上使用的那台发动机相同,最大功率233马力,最大扭矩360牛·米,这也是车辆尾标360的意义所在。与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱,从参数上看,这套动力组合就应该有一个不错的动力表现。
在进行了城市与高速的路况试驾后,我感觉到长安CS85 COUPE明显地在保留实力。按理说这套动力组合,是可以调校出明显的激进运动感的,但CS85 COUPE并没有像外观设计那么直接。即使是在Sport运动模式下,8AT的平顺感和保留实力的动力输出,还是呈现出了更多的城市用车属性。这也解释了,为什么顶配车型也没有提供换挡拨片吧。
平衡,是CS85 COUPE在动力表现上,努力想要达成的效果。底盘部分,悬挂的调校也显得偏向舒适性,虽然能够有效过滤掉路面的细小颠簸,但在变道和过弯时,对于底盘的支撑并不硬朗,会有一些多余的浮动。另外,刹车踏板的行程也较长,会不自觉地带来一种如8AT变速箱一样的线性平顺。
到底这车开起来,动力感受究竟怎样?Laughing哥觉得,长安CS85 COUPE在完全够用的基础上,还是更倾向于舒适性的城市用车场景,使得它开起来跟坐起来一样舒服。如果习惯动力直接的驾驶方式,建议跟我一样,将驾驶模式一直选择在Sport模式。
空间不成问题
最后,再来聊聊长安CS85 COUPE在空间部分的表现。首先说乘坐空间,车身尺寸4720*1845*1665mm,轴距2705mm,实际感受并没有外观视觉上那么大。前排乘坐空间不成问题,但后排由于掀背造型的缘故,头部空间稍稍有些紧张,不过1米8左右的身高坐在后排,也不会顶着头。腿部空间两拳多一些,个人感觉前排座椅有些过于厚实,占据了一定的后排腿部空间。
在储物空间方面,前排扶手箱深度不错,两侧门板和手套箱均有一定的储物空间。但在中控面板区域,除去两个杯架,其余部分基本上只能放下车钥匙之类的小型物件。
其实,那个宽大的中控面板和中央扶手下方,有着较大的储物区域,但也许是出于整体美感的考虑,CS85 COUPE并没有采取类似其他车型的镂空设计。
后备箱部分,溜背造型也兼具了实用性,后备箱深度较为出色,在去掉置物隔板后,可容纳下大件行李物品。
写在最后
如今汽车“精分”的时代,用户对于车辆的要求,不再是包揽所有的全能万精油,而是更能够彰显个性,与已有车辆进行相互补充,长安CS85 COUPE恰好就是这样的一款车。新车预售价格为14.99~17.19万元,预计3月初上市。作为自主品牌迈向个性化改善型购车的新阶段,率先落子的长安CS85 COUPE能否掀起新一轮的竞争呢?
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