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在今年的日内瓦国际车展前夕，马自达曾发布过一张新车的预览图。

不过，对于这辆即将在日内瓦国际车展上亮相的这辆SUV，并没有引发太多的关注。

至少对于我而言，是这样的，对于这辆车的存在，出于职业的便利性，几年前我就有所耳闻。

所以在看到预览图之后，我就单纯的认为，这很有可能就是国内的这辆CX-4经历小改款之后在欧洲上市的车型。

不过，当我看到这辆正式亮相的马自达CX-30之后，还真是对此前的误判感到有些尴尬。

很显然，它并不是一辆单纯的欧版CX-4，而是一款与CX-4同样定位的车型——介于CX-3和CX-5之间，不过相比于CX-4，马自达CX-30所构建的跨界概念又会模糊得多。

在我看来，它是开创了一种介于传统城市SUV和跨界SUV之间的进一步细分的设计概念。所以，这才有了我接下来去好好聊一聊这辆车设计的兴趣。

说实话，马自达CX-30所带给我的第一感觉是非常割裂的，在整车风格的营造上它并不是马自达CX-5这一类传统城市SUV强调的大体量感，又不是马自达CX-4这一类的跨界SUV所勾勒的俊朗感。

这种介于二者之间的设计让马自达CX-30同时拥有了一个削薄的前肩尺寸和一个更高的车顶。

但是，这些元素的结合又很舒服，我很难在这其中找到哪怕那么一丝的不协调。虽然是跨界的个性化风格，但是它却定义的很中庸。

中庸的个性化，或许是我能想到对于这辆车最贴切的描述。

于是，为了更好的说明马自达CX-30和马自达CX-4以及马自达CX-5之间的差异，我把这三辆车的比例进行了一个划分。这样一来，差异就可以被量化了。

这是马自达CX-4。

这是今天的主角CX-30。

这是马自达CX-5。

从三张比例图上可以看到，马自达CX-30的所有比例特征都是落在二者之间的，包括前肩的高度、A柱与C柱延长线交点相对于车顶的高度，以及这两个交点的垂线相对于B柱的位置。

这样的构成也就势必让车辆车的车头呈现出了与CX-4一样的细削和修长，同时车辆的整体又略显高大的视觉效果。

上装的线型比例是这样的。

这是马自达CX-4。

这是马自达CX-30。

这是马自达CX-5。

而整车的视觉重心点也因为这个相对修长的车头进行了后移，多少带来了那么些后驱的形态特征。

于是，整车在带来了修长感的同时，也不乏大体量的视觉张力。这是这辆车最有意思的地方。

进一步的细化来看马自达CX-30的上装设计和下装设计。

在上装部分的设计上，车顶线条在越过B柱之后并没有一个明确的下沉，而是稍微的保持了一段相对平直的走势，到C柱才进行小幅度的下沉。

如此一来，整车的车顶线条被刻画出一个“弓”起来的形象，将车尾的视觉重量增加。这是在马自达CX-4上不曾出现的设计。

而上窗框线条也并没有以俯冲之类的形象收尾，也就是说，上窗框线条是起到了一个提升整车上装“弓”着的视觉感的。

这样的设计让它的C柱看上去不那么的倾斜，而且窗框线条明确的以镀铬亮条进行收尾，也稳稳的把这个“弓”起来的车顶所带来的视觉发散作用平衡在了车尾有限的范围内。

下装部分设计的亮点在于大面积的黑色越野防护套件。马自达CX-30的防护套件面积要比正常的SUV和跨界车都要大得多，大面积黑色越野防护套件的运用使得其车身同体色的部分大幅度的压缩，在很大程度上改变了它介于CX-4和CX-5之间尴尬的车高所带来的臃肿感。

而这个大面积的黑色越野套件也是构成其前肩高度得以降低的重要保证，如果画一根连线，就会发现黑色越野防护套件的上沿就是整车的中线。

说实话，这样的处理手法，真的是够老道的。

而在这辆车上更值得去关注的地方，或者说最能够体现出未来设计趋势的一个细节在于，从前翼子板开始一直过渡到后门的大反R面所构建的整车侧面光影。

这一设计概念在马自达Vision Coupe概念车上首次呈现，而随后登场的新一代马自达3成为了这一设计的首款量产车型。

相比于新一代马自达3，马自达CX-30对于这一区域的处理更大胆。所以，在45度角的区域内构件出来的光影效果，真的是棒极了。

至于前脸以及尾部的细节，依旧是马自达的家族化造型特征，并没有太多的突破。

抬高的车顶高度让CX-30的尾部变得更加高挑，所以后牌照板的位置也进行了下移。

而一个更大的后尾门型面也为马自达CX-30提供了又一个可以去呈现型面光影的地方。在反R面的作用下，尾部的视觉重心从传统车型上的尾灯，变成了型面光影。

以虚幻且可变的光影来取代以往具化的部件构成的比例特征，是这一代马自达的家族化设计中最精髓的部分。

我们不妨来看一下马自达CX-4和CX-30的尾部对比，就可以很好的看到这种理念上的进化所带来的突破是多么的重要。

在内饰方面，马自达CX-30的设计相较于此前的马自达家族化设计并没有太大的突破，在原有的横向构成特征上，CX-30进一步的简化了上部区域的特征。

中央进气格栅的特征被全面的打破和弱化，由此彻底的避免了中控台对于整车内饰所带来的视觉重心集中作用。

这种简化的设计对于中控台位置的主次关系划分，起到了非常积极的作用。由此也就强化了液晶显示器的重心地位。

从数据上来看，马自达CX-30的车身长度为4395毫米，车身宽度为1795毫米，轴距为2655毫米。

相比于CX-3略大。在动力方面，欧洲市场销售的马自达CX-30搭载的是Skyactiv系列的汽柴油动力，与之匹配六速手动或六速自动变速箱。

与所有汽油动力车型所匹配的都是一套马自达的M Hybrid轻混系统，不同于欧洲车所主打的48V轻混系统的是，马自达的这套M Hybrid系统是一套24V的系统。

在动力技术方面，马自达总是能够突破传统。而在未来，CX-30也将会提供Skyactiv-X压燃汽油发动机的选择。

在驱动形式方面，马自达CX-30提供了一套带GVC Plus系统的i-Activ AWD四驱系统，很显然这并非是为了越野而准备，通过GVC系统和四驱系统的利，前后桥之间的扭矩可以更直观和精准的控制。

也就是说，它会带来更好的抓地力和车头指向性。对于一辆马自达而言，这样的配置和性能本身就是本分。

最后来叨咕一嘴市场，一直以来，马自达在中国市场的反应都要慢半拍。再加上目前和一汽关系的扑朔迷离以及长安在合资方面的全盘溃退，这辆马自达CX-30能不能来到中国市场已然是个未知数。或许，马自达真应该换个靠谱的合作伙伴了。