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谈起几何我们会想到什么？从综复杂的线条或者说是让人头大的考题，吉利GE11命名为几何A确实有些出人意料，不过细想之下也有几分道理，从吉利博瑞诞生的时候，吉利就明白了一个道理，甭管车子到底如何，只要把壳子造好了，一切就都好说。

几何A，在我看来就像是上汽荣威品牌一样，主要是在强调产品的设计有多么的超前，在这个颜值就是正义的时代，这一招出奇地好用。

几何A的野心很大，有媒体说它是对标Model 3的一款产品，这八成是拿了吉利的好处。事实上，几何A除了拥有比较超前的设计之外，它和Model 3之间的沟壑难以跨越，这并非是我长他人志气灭自己威风，今天我们就来聊一聊其它媒体对几何A这款车闭口不谈的一些事情。

从吉利GE11开始营销，到现在命名为几何A，吉利甚至表示这是"东半球最好的电动车"，我们从吉利的营销策略上不难发现，与其做低价位的电动产品，不如在高端市场上开辟一番天地，用设计、配置、风阻系数以及优秀的供应商取胜。这也是自主品牌历来喜欢玩的套路。

但是吉利在这件事儿上有些操之过急了

首先几何A是一款油改电的产品，尽管消费者很难会拿几何A和吉利帝豪进行对比，但是我们扒开几何A的外衣就会发现，它确实是有传统造车平台改造而来的。要知道吉利打造的PMA平台，需要在2020年才能推出首款车型。

油改电意味着什么？

油改电对车企来说意味着低成本，它可以省掉几十亿的研发费用。对于消费者来说，油改电就是一个大坑，表现在底盘质感、重心高度、操控以及安全性方面，它都不能做到一个均衡的状态。但是这些消费者是看不到的，而吉利只需要把消费者看得到的外观、配置、三电给足了就可以了。

而纯电动平台诞生的电动车，无论是在空间利用还是安全性方面都远超油改电的一些产品，市场上有很多例子，那么吉利想要那一款油改电的电动车去撼动特斯拉Model 3的地位，我个人认为，这其中的噱头意义更浓郁一些。吉利很清楚自己几斤几两。

关于这款车的疑似售价应该是补贴后20万元，几何A将会搭载两种宁德时代三元锂电池，分别是61.9kWh和51.9kWh，粗略估计电池成本价格分别为7万元和6万元左右，也就是说电池成本在这款车售价比重中很小，即便是面对补贴退坡，吉利几何A仍然能够保持客观的利润。当然了，其它方面的成本我们也不能忽视，例如丰富的配置、博世EPS9.3等等……

这也是为何我在标题中说几何A是力拔山兮气盖世，如果我们单拿一个产品力来看的话，几何A确实非常出色，在各方面的表现，但是整合到一起论性价比就有些不够解渴了，一方面大量的合资电动车即将到来，另一方面受补贴退坡的影响，消费者购买电动车的热度会随之下滑，几何A想要脱颖而出紧靠目前所表现出来的性价比是完全不够的。

设想一下，帝豪这款车换成电驱动，再增添一些配置，卖20万元，你买吗？