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普拉多在中国硬派越野车市场的江湖地位一直以来都非常坚挺，虽然先后有福特撼路者、哈弗H9等产品宣称挑战普拉多的市场地位，但是无一成功，普拉多也成为中国SUV领域保值率相当优秀的一款产品。但是话分两说，普拉多在中国的销量非常优秀，主要的贡献力量却来自进口车型，也就是一汽丰田生产的国产车型销量一直比较一般，甚至成为鸡肋一样的存在，普拉多也因此成为一款国产车型卖不过进口车型的产品，而随着国产车型市场销量的萎缩，国产普拉多恐怕要停产了！

之前有多个一汽丰田经销商表示，目前国产普拉多车型将停产，也就是说未来全新的普拉多车型将不再国产，而改为全系进口，之前一汽丰田已经停产了普拉多2.7L、4.0L车型，以及国产锐志和兰德酷路泽，普拉多很可能将成为又一款即将被一汽丰田“玩”死的经典车型。

其实国产普拉达停产是一种宿命，甚至在2700车型停产时，就已经注定了，一汽丰田当初砍掉2700和4000车型，保留3.5L车型时，其实很多朋友对于4.0L车型被取消倒是没什么感觉，毕竟还有3.5L车型替代，但是取消了2700，则意味着普拉多的入门车型价格急剧提升，很多之前看重2700车型的潜在车主要么只能放弃，要么只能选择进口2700车型。

更加重要的是，在保留了3.5L车型之后，国产普拉多将之前功能强大的全时四驱功能换装成了分时四驱系统，在整体的越野性能方面，打了一定的折扣，当然普拉多是一款全球车型，在其他海外版本的车型上，全时四驱得以保留，所以很明显，国产普拉多在产品配置方面是做了一些“精简”的，这也是日后很多普拉多潜在车主看不惯的原因所在。

除了产品本身的原因之外，国内咖啡法则，即乘用车平均燃料消耗量积分也让很多汽车厂商压力山大，所以很多国产大排量自然吸气车型被迫停产也将是最终的宿命，普拉多也很难幸免。而当前的问题在于，国产普拉多的价格整体还是很坚挺的，它的坚挺之处在于，相比于已经大幅度开放的平行进口车，来自海外的普拉多产品，整体价格不是更低，而是更高，这对于国产车型来说，显然是反其道而行之。毕竟几乎所有在中国售卖的国产车型都要比进口车型便宜，普拉多的定价体系，可能生生的把自己逼上了绝境。

所以现在看来，国产3.5L在“内忧外患”的作用下，停产可能即将成为事实，而更加便宜的进口车型将持续占领这一级别的市场。因为我们相信，即使国产车型停产，普拉多依然是刚需，尤其是对于西北部地区的潜在需求用户来说，40万级别的大车可以用油品质量不好的92号汽油，而且强大的可靠性也能让这款车到达很多人迹罕至的地方，因此国产车型停产之后，进口车型的前景可能会更加广阔。

因此，未来一段时间，随着国产3.5L V6版本的普拉多停产，我们可以看到的国产大排量越野车也没几辆了，但是国产普拉多的停产并不值得怀念，毕竟一汽丰田在产品上双重标准，进口车型价格更加便宜，所谓的国产霸道已经失去了往日的光辉，未来一段时间，越来越多的大排量自吸车型将逐渐离我们而去，涡轮化、电动化或许才是未来汽车的发展方向，不管我们有多么不舍。