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在众多消费者的千呼万唤之下，丰田亚洲龙终于来了，由于这款车采用了与丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相同的丰田TNGA架构下的GA-K平台，因此其也被很多消费者认为是凯美瑞和雷克萨斯ES的换壳车。

而在价格方面，20.88-28.98万元的售价对于这款丰田旗下的旗舰车型来说堪称实在，由此也引发了很多丰田爱好者在惊呼亚洲龙将会成为中级车市场的搅局者之后，开始为同门车型凯美瑞和雷克萨斯ES担忧。

不过说实话，对于有这样担忧的消费者来说，似乎有些多虑了，因为丰田还不至于蠢到在中国市场推出一款引发自相残杀的车型。而对于亚洲龙而言，其实这款车还有很多方面是消费者所不了解的。

首次来华的美国特供车，TNGA架构下的一款车型

首先，在车型名称上，如果你真的了解亚洲龙的历史背景就会发现，其实这款车与亚洲龙这个名字并没有太大的关系。

当年，丰田为了进一步开拓美国市场，并且提升品牌形象和定位，应势推出了一款名叫Avalon的美国特供车，而它就是今天的亚洲龙。在命名上，Avalon的本意是神话亚瑟王传说中的一处圣地，显然这很大一部分原因是为了迎合美国消费者的喜好。

不仅如此，Avalon还延续了丰田全球战略的传统。因为无论卡罗拉（Corolla）、凯美瑞（Camry）还是科罗娜（Corona），在命名方式上都体现了丰田品牌对于贵族气质的追求。因此综合来看，相比于亚洲龙，Avalon一词更能体现出丰田的初衷。

而除了名字之外，丰田TNGA架构和GA-K平台恐怕是广大消费者对于这款车型的第二个不解之处。

简单来说，随着汽车工业的不断进步，模块化平台已经成为了目前各大汽车厂家在生产新车时的惯用套路。而丰田的TNGA架构则是在现有模块化平台的基础上，进一步优化产品研发、设计、零部件采购、生产的产业链。

在丰田的TNGA架构下包括了GA-A、GA-B、GA-C等多个平台，而GA-K平台则是丰田用于生产中级、中大级以及紧凑级SUV车型的横置发动机平台。除了亚洲龙之外，我们熟知的凯美瑞、雷克萨斯ES以及即将上市的新款RAV4均产自该平台。

因此也正是这个原因，很多消费者将凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES误解为“换壳车”。显然，这样的理解是不正确的。因为即使它们产自同一平台，但是并不意味着它们在调校、设计、用料等方面相同。举个例子，添越和Q7同样产自大众MLB Evo平台，难道它们也是同一台车吗？

亚洲龙上市后不会与凯美瑞和雷克萨斯ES形成目标用户的重叠

正如我们前文所说，丰田亚洲龙和凯美瑞以及雷克萨斯ES虽然出自同一平台，但是它们在方方面面并不相同。因此如果从产品定位上来说，这三款车将会面对不同的消费群体。简单理解就是雷克萨斯ES>丰田亚洲龙>丰田凯美瑞。

但是即使是这样，毕竟因为亚洲龙在价格方面相比于其它两款车而言体现出了更强的性价比。尤其是相对于凯美瑞，定位更高级别的亚洲龙在部分车型的价格方面直接与凯美瑞重叠。显然如果从这个角度分析，上述三款车型将形成“自相残杀”的局面。而对此理解显然也是片面的。

因为相比于凯美瑞，亚洲龙毕竟是一款刚刚进入到中国市场的车型，按照部分中国消费者的习惯，很多人对于一件新鲜事物更多的还是处于观望状态，也就是说，并不是所有人都愿意做第一个吃螃蟹的人。

而当未来亚洲龙在中国车市站稳脚跟之后，恐怕那时凯美瑞也进入了中期改款的阶段，到那时两款车型的售价被拉开也说不定。

另外，自从当年凯美瑞进入到中国市场后便颇受好评，而如今的第八代凯美瑞更是一度出现一车难求的情况，在2018年创下的158822辆的销量成绩，并且在车市下滑的大趋势下，新上市的2019款车型价格依然坚挺。所以可以看出在中国消费者心中，凯美瑞是一款非常经典的畅销车型。

而除此之外，虽然亚洲龙和凯美瑞同属于丰田汽车，但是在中国市场这两款车分别由一汽丰田和广汽丰田分别销售。显然这两家公司都有着自己的销售方式，而且丰田作为一家全球知名车企，怎么会在中国市场做出自相残杀的策略。

由此也可以看出，亚洲龙上市之后，暂时并不会对凯美瑞造成很大的杀伤。

而对于雷克萨斯ES，虽然亚洲龙定位为丰田旗舰车型，但是两者之间同样不会出现“内斗”的现象。

因为毕竟雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，它的竞争对手主要是同为日系品牌的英菲尼迪和讴歌。相信对于颇好面子的中国消费者来说，谁在选车时也不会将悬挂丰田车标的车型和悬挂英菲尼迪或讴歌车标的车型进行比较。

其次，就是我们刚才说的，虽然雷克萨斯ES和丰田亚洲龙同属于TNGA架构下，但是两者的调校、设计、用料等方面并不一定相同。所以可以预见的是，亚洲龙是一款高端车型，但是雷克萨斯ES更加高级。

综上所述，在丰田的计划中，引进亚洲龙很可能是为了让它来和凯美瑞以及雷克萨斯ES共同抢占市场，进一步扩大销量。

丰田亚洲龙是否会重走皇冠/锐志的老路

当然，熟悉丰田品牌的消费者都知道，虽然丰田在中国市场大卖，但是不等于它所有车型都有很好的销量。例如皇冠和锐志两款车型，在中国市场的销量都非常的惨淡，那么亚洲龙又是否会走它们的老路呢？

对此，我认为不会。

首先，皇冠最早在中国市场上树立的是高端产品的形象，曾是国内公务车和出租车的代表车型，而它最初的竞争对手主要是奥迪A6。不过后来因为这款车在产品力上的缺失，导致了销量的直接下滑。

而且值得注意的是，即使后来皇冠采取了低价位销售的方式，但是也没有挽回销量。

究其原因，毕竟在很多中国消费者的印象中，皇冠作为一款高端车型，低价位销售反而影响了它的调性。所以综合来看，皇冠的没落与产品力的缺失和定位的失败不无关系。另外，这也体现了其在营销上的乏力。

而对于锐志来说，这款车目前已经处于停产中。其作为丰田推出的搭载V6 2.5L发动机，采用后驱形式的B+车型，也曾在中国市场大放异彩。但是正所谓“成也萧何，败也萧何”。

如果从锐志搭载的发动机和驱动形式来看，这款车在动力方面可以秒杀一众同级别的前驱车型。但是丰田似乎对于这个优点并没有做出太大的宣传，反而强调它是一款高品质B+车型。

但是，虽然锐志是一款B+级车型，可这款车的空间尺寸并不占优势，再加上前置后驱的布局，使得其后排空间更加狭小。显然，这并不符合中国消费者对于空间尺寸的需求。

除此之外，在经济燃油性被广泛提及的今天，锐志作为一款6缸发动机车型，工信部显示的9L/100km的油耗显然也不符合当下的发展趋势。因此，锐志的停产也在情理之中。

而对于丰田亚洲龙来说，这款车既有商务车的宽大、气派的属性，也有家用车经济、实用的特性。而且在TNGA 架构下，亚洲龙的低重心套件使车辆物理性能得到飞跃提升，AVS 可变悬架的搭载进一步强化了车身稳定性。

可以说，这款车能够更好的满足新时代精英人群“绝不妥协”的需求。因此，丰田亚洲龙在未来市场上很可能会成为搅局者，成为消费者在中级车市场的新选择。

纵观中级车市场，亚洲龙无疑是最大的搅局者

根据相关数据表明，在2019年2月的中级车销量排行中，排除豪华车型外，帕萨特、雅阁、迈腾、迈锐宝、凯美瑞、君威以及天籁都登上了前十名。

而与这些车型相比，由于亚洲龙在价格方面与它们差距不大，而且尺寸更大，这也让这款车具备了初步的优势。而且其作为一款新上市的车型，在科技配置上的表现也非常丰富。

另外，丰田亚洲龙搭载了2.5L发动机和混动系统两种动力形式，姑且不提具体动力上的数据，就是这款车发动机版车型百公里6.2L和混动版车型百公里4.3L的油耗就颇具吸引力。而且搭载丰田闻名全球的THS混动系统的车型，也给了消费者更多的选择。

当然，作为日系三强中的一员，雅阁和天籁将会受到亚洲龙最直接的冲击，毕竟此前这两款车的竞争对手是凯美瑞，而亚洲龙作为比凯美瑞更高级别的车型，其上市后将会和凯美瑞共同在这一级别市场共同拼杀。

总结

显然，在亚洲龙的目标用户中，80、90后拥有新思维的新时代精英人群将成为主要消费群体。他们鲜活、个性，追求自我，身上有勇于突破、绝不妥协的精神也与亚洲龙这款车十分切合。

而且作为丰田品牌旗下的旗舰车型，亚洲龙在相对应的细分市场中凭借着价格就已经占据了一定的优势。并且对于消费者来说，这样一台定位更高的中级车的出现也将有更多的选择。

因此从目前来看，亚洲龙的前景还是非常不错的。