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明眼人都能看到，国内韩系车这几年的遭遇堪称悲惨，工厂停产、销量一蹶不振，4S店门可罗雀……除了马路上见到韩系新车的几率不断减少，就连身边人购车的选项中韩系品牌也很少被提及，完全没有了存在感，往日的辉煌已经一去不复返。

不过说实话，韩系车在国内市场这么多年也不乏一些有口皆碑的车型，像起亚K3就是一个典型，当年的火爆程度一点都不输给轩逸、英朗等热门车，出色的性价比赢得了许多消费者青睐。一晃7年过去了，起亚K3也换上了全新面孔，先是在今年的上海车展亮相， 5月16日又以9.88万元的起售价在国内正式上市。

东风悦达起亚K3 2019款

官方指导价：9.88-12.88万元

车型定位：5座紧凑型车

发动机： 1.5L/1.4T

变速箱：CVT/7挡双离合

最大马力：115匹/130匹

最大扭矩：143.9/211牛·米

排放标准：国VI

车型亮点：造型帅气，标配ESP、有一定的性价比

实拍车型：2019款1.4T DCT智享运动版（官方指导价12.58万）

7年之痒后能不能打破销量萎靡的魔咒，起亚不是没有考虑过这个问题，所以在全新起亚K3身上，你能看到不少地方都迎合了消费者的喜好，比如它的前脸格栅从正面来看，起初像一台拍扁了的玛莎拉蒂，但到店体验后又觉得跟红旗的前脸有点像，这种变化可能只有实际体验后才有体会。

其它方面相信大家也看到了，车身侧面依然很居家，不花哨不浮夸，车尾也用了贯穿式尾灯带，没有太多惊喜但也没有什么遗憾，整体设计相当主流。

而车内的设计就带点个性了，悬浮式中控屏加上层次鲜明的内饰布局还是很讨喜的，此外在走量的1.5L车型上还有金色的饰条进行点缀，立马变得土豪了许多，这在以往的K3车型上是看不到的，座椅的柔软度适中，后排的空间感也很充足。

10.25寸的悬浮式中控液晶屏+7英寸半液晶仪表盘的搭配，相信很多人都没法拒绝，就全新起亚K3来说，最低配的9.88万元的1.5L CVT智行版，就搭载了电子手刹，胎压监测，驾驶模式选择，自动驻车，LED大灯，ESP车身稳定控制系统等一系列常用功能，特别是ESP，这个被很多消费者看重的安全配置，在同价位的日系车上你是找不到几台的。

说完了优点，再说不足

可能是受限于成本的原因，它在功能上也不是十全十美，像入门版车型只搭载两个前排安全气囊就受到了网友们的集体抨击，顶配车型在人机交互上还是不敌国产，要知道连吉利十万元级的缤瑞都搭载了L2级别的智能驾驶系统，智能互联就更不用谈了，没有对比就没有伤害。

这次起亚全新K3搭载了1.5L和1.4T两款发动机，最大马力分别为115匹和140匹，最大扭矩分别为143.9牛·米（你没看错，真的有小数点）和211牛·米。其中，主销的1.5L车型的马力值比老款1.6L车型下降了13匹，最大扭矩也下降了12牛·米，但这是为了满足国6的排放标准。

新款的1.5L发动机性能虽然没有加强，但是燃油经济性变好了，也更加省油，但最主要其实还是排放问题。 1.4T的动力是不错，但是12.58万元的价格就会让人多斟酌几回了。

我们知道，在车子动力变弱的情况下如果想省油就得温柔驾驶，发动机转速不能太高，时间一长你不觉得憋得慌么？跟起亚K3不同的是，对手丰田卡罗拉就做的很出色，在原有1.2T车型的基础上还推出了双擎版本，百公里油耗也就4-5L，口碑基础也是相当广，深受网约车主喜爱。

尽管韩系车主打性价比，但是起亚K3的对手们也不是怂货，你看卡罗拉、轩逸、朗逸无论是口碑还是销量，哪个比它差？

这里不禁想起K3在2012年刚刚推出的时候，迷倒了大片消费者，也让它成为了起亚销量最好的车型之一，随着近几年韩流的落寞以及国产品牌的崛起，起亚和现代两位难兄难弟也逐渐从国内一线车企慢慢被边缘化，推出了7年之久的起亚K3尽管数次改款，却始终让人提不起兴趣了。

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主观评分：7分

（满分10分）

如果要给它打分的话，看在外形那么帅的份上，我只能勉强给7分。扣分原因主要在动力和互联科技上竞争力不足。

另外，在起亚4S店现场也能感受到明显的冷清，前来看车的客户寥寥无几（也许是因为工作日的原因），销售人员也无所事事地埋头玩手机，用销售经理的话来说，由于全新K3刚刚上市营销工作也才刚刚展开，目前看车的客户并不多，其实这番话并没有说到点上，归根到底还是消费者对韩系车兴趣不大，而且全新K3在产品上并没有足够的吸引力，除了造型变得好看，它在科技感和动力上都没有达到消费者的预期，配置干不过国产，性能比不上合资，处境有点尴尬。

最后，如果你要问这辆车值不值得买，我可以告诉你的是，如果你能接受韩系车，而且对它的颜值满意，以家用为主的话，这辆车还是能满足需求的，而且不到10万元起售价也不贵。如果你追求科技感，对动力和操控感有要求的话，那还是看看别款吧，这么佛系的一款车显然不是你的菜。