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路咖车企体检:4月新能源批发销量 比亚迪领跑北汽下滑

2019年05月24日 16:31:01
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来源:路咖汽车

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我们都知道,现在汽车市场正在经历着一次变革,这是一次驱动形式和能源的变革,而在这场变革当中,有些人早就入场了,但是没有守住自己的位置,有些人一直在向前努力,还有些人,没怎么用力,却也站在了前列。

而这些参与者们,哪些是还有希望的,哪些是需要努力的,又有哪些是需要抢救的,从4月的销量中,我们能得到一些答案。

绝对的第一名:比亚迪,优势扩大

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比亚迪一直自诩是新能源汽车领导者,但是它确实有能力说这句话,也没有人会去反驳它什么,至少从销量上来看,它没有对手。

首先,从单月销量来看,4月份比亚迪总共销售了22741辆新能源车型,这是一个什么概念呢,在它后面的三家车企在新能源领域的单月销量加在一起,也只是稍微比它多了不到1500台,而从累计销量的排名来看,排在它后面的北汽新能源的销量,也只占了它的32%,具体数字来说,1-4月,比亚迪共卖出了94096辆新能源车型。

能有这样的成绩,单靠一款车的热销是不够的,比亚迪给我们的答案是,它每一辆车都能打。主力车型元EV,在4月共销售了6428辆车,热度较高的小型纯电动SUV再加上元EV 535在续航里程方面有了进一步的提升,让它在同级产品中脱颖而出。另外,它的纯电动车中,e5的单月销量为4602辆,唐EV和秦Pro EV的销量均超过1500辆,新推出的微型车e1同样破千,这都表明了它在电动车领域的根基之深,难以撼动。

当然,插电混动方面,它同样表象出色,唐DM 单月卖出3833辆,秦Pro DM销量破千,剩下的宋DM和宋MAX DM也都是超过500辆的销量,纯电动和PHEV的共同努力下,才让它的销量突破了2万2,可以说,比亚迪的健康情况,没有任何问题,只要维持住新陈代谢,第一的位置就还是它的。

需要突破的第二名:上汽乘用车

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第二名的上汽乘用车,在4月的销量中同样表现不错,单月破万,销量为10014辆,不过,它如果想要更进一步,需要努力的方面还有很多。

首先,它的产品数量没有第一名比亚迪那么美多,这也是为什么二者差距能有1万多辆的主要原因之一,另外一点,是它产品本身两极分化明显,比如荣威Ei5,单月销量达到了4003辆,虽然这其中有共享出行公司的采购,但是从马路上的情况来看,消费者对于这款车型的热情也是非常高的。而它的另一款销量"红人",就是荣威ei6,销量为2819辆,可以说,这两款车就已经占据了上汽乘用车在新能源领域的大半壁江山,至于荣威950 PHEV和eRX5 PHEV两款插电混动车型,虽然销量都已过千,但是跟前面两位中间,有明显的断档。

不过它也有惊喜,那就是MG名爵的EZS,这款刚上市不久的车,在4月的销量为653台,随着品牌认知度的进一步积累,以及品质口碑方面的推广,也许这辆车会带给它更多可能,不过,续航里程太短也是它的一个硬伤,最终的结果是昙花一现,还是持续增长,也还不好说。

总的来说,上汽乘用车还算是健康的,至少它的主力车型销量还算坚挺,但是两条腿健壮了,上肢却缺乏锻炼,而这种明显的分级,也是它没能再进一步的原因。

第三名:吉利汽车

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我认为,吉利汽车以单月7675辆的销量数据居于第三,它自己是不满意的,因为它确实有很强力的产品,比如帝豪EV,一辆车的销量就已经达到了5225辆,这也就意味着,剩下的所有新能源车型加在一起,也只卖了2000多辆而已,所以我说,它是部分强壮。

不过,仔细看过它的单一车型销量,你又能发现一些东西。比如,3月底刚上市的吉利新能源品牌几何旗下的首款车型,几何A,在4月共卖出了1017辆车,这种出道即破千的销量表现,让我们有了更多的期待,并且,从吉利官方公布的数据来看,它的订单量应该已经在3万左右,也就是说,随着产能的释放,它的销量也将有所提升,这也就是为什么我说,它的另一部分已经在发育中了。

吉利在主品牌旗下布局了电动车型之外,又通过发布纯电动品牌进一步开疆扩土,有如此野心的它,虽然目前还没有达到它希望的规模,但是它的野心很大,而一个野心这么大的人,身体状况当然也不会太差。

第四名:江淮汽车

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江淮汽车一直以来都不再消费者的第一选择名单中,但是,它的销量告诉我们,它过得还不错。6532辆的销量,位居第4,这是一个不错的成绩,但是这不是它一个人的功劳。

这6000多辆车中,有3000台,是由江淮iEV 6E贡献的,这辆定位微型车的新能源产品在共享出行以及三、四线城市中还有一定的冲击力,而除此之外,江淮的销量中的另一个主力,是来自蔚来的ES8,销量为1508辆。是的,由于是由江淮代工,所以蔚来ES8的销量也统计在江淮名下,所以说,江淮的销量是有蔚来这个外援的。当然,能够找到人相互扶持,也是它实力的一部分,只不过,它自己本身的实力并不在第四名这个位置上罢了。

总的来说,江淮和蔚来算是共同努力,达到了第四名这个位置,而且,随着蔚来接下来ES6的大规模交付,二人的合作还会创造更大的惊喜,只不过,蔚来是越来越强壮了,江淮如果一直依赖于"一个好汉一个帮"来让自己看起来美好,一定会有一个危险等着它。

第五名:上汽大众

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上汽大众排在了第五名,这其实算是一个惊喜,因为这是前5名中唯一一个合资车企,而合资车企的特点我们也知道,产品的研发和上市周期都更长,而这,却变相展示了上汽大众的实力。

到目前为止,上汽大众在新能源领域的在售车型只有2款,一个帕萨特PHEV,4月销量为3767辆,另一个是途观L PHEV,销量为1455辆。也就是说,虽然产品很少,但是每一个的表现都还算令人满意,而且要考虑到的一点是,这两款车的价格,都不算便宜,这跟那些微型车为主的车企有很大的区别,也就是说,大众这个品牌,在消费者心中还有一定的地位。

上汽大众可能有的不多,但是它所拥有的,都是健康的,如果它逐渐健全,那么它的未来前景,同样值得期待。

第六名:奇瑞汽车

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奇瑞汽车作为曾经中国自主品牌中响当当的一个,在4月的新能源销量中位于第6位,单月销量5039辆。

从单车销量中,我们发现,奇瑞的新能源产品线,只有奇瑞eQ的销量比较出色,达到了4129辆。目前,市场中的微型车也在逐渐增多,而新能源市场往往是新车比老款车型要优秀很多,所以它的后续表现是否能够延续现在的强势也不好说,综合来看,奇瑞需要进一步补充自己的产品。

第七名:北汽新能源

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北汽新能源,这曾经是新能源市场中销量的王者,但是在今天,它只拿到了第7名的成绩,具体销量为5009辆,而且,就算是这个位置,它也不一定能保得住了。

从单一车型的销量来看,北汽新能源的主力销售车型只剩下了EU系列,也就是那辆看起来还不错的EU5,4月卖出了4738辆车,也就是说,除了这一款,其他车型的销量真的可以用凤毛麟角来形容了,这也解释了为什么北汽新能源是4月销量前10的车企中,唯一一个较去年同期销量有所下滑,并且幅度达到了50.1%的。

第八名:长城汽车

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长城汽车一直是一个善于发现消费者需求,并解决痛点的品牌,在新能源市场小试牛刀之后,它开始正式发力,而结果也显而易见,它以4751辆的销量成绩,拿到了4月销量的第8名。

从具体车型的销量中,我们可以看到,长城是进行过尝试的,比如WEY品牌的P8插电混动车型,虽然只有几百台的销量,但是却让长城知道了新能源市场目前的痛点在于,低价小型车。于是欧拉品牌出现了,今年新出的欧拉R1,在4月卖出了3505辆,剩下的销量,基本都是iQ贡献的。

在尝试过一些方法之后,长城汽车算是找到了适合自己的"锻炼"方式,成立电动品牌欧拉就是这个方式,而且,从车型布局上来看,它的目标非常明确,就是想用微型车的价格卖小型车,让微型车无路可走,现在看来,这个方式还算有效。

第九名:华晨宝马

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在这个表单中,我们看到了唯一一个豪华品牌,也是对于新能源布局一直偏早的品牌,宝马。它以2865辆的销量成绩,占据了第9名的位置,而且还有进一步上升的空间。

华晨宝马的销量主力是5系的PHEV车型,4月卖出了2615辆。也就在不久前,华晨宝马X1 PHEV推出了更长续航的版本,纯电续航里程达到了110km,这使得它的油耗表现进一步降低,应该会吸引更多人的关注。

第十名:东风日产

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东风日产应该算是前十当中最轻松的一个了,2232辆。

目前,它只有一款新能源车型在售,也就是去年9月推出的轩逸·纯电。依托于聆风成熟的技术,这辆车绝对不用担心销量的问题。可以说,东风日产靠着这一款车,就这样不声不响的走到了前十的位置上,完全是凭借着自己的基因优秀。


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