凤凰网汽车

提新上市爱车，写提车经历，送百元京东卡大奖！

2014年7月，广汽丰田雷凌正式上市，成为品牌旗下的当家紧凑型轿车。随着市场竞争愈发激烈，且产品生命末期逐渐逼近，雷凌面临全面换代。

在2018年广州车展上，基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌首发亮相，瞬间吸引了诸多消费者关注。到了今年5月，全新雷凌最终带着11.58-15.28万元的售价正式上市，并推出了科技版、运动版等多种特殊版本去扩大受众面。可以看出，广汽丰田对于全新雷凌可谓寄予了厚望。

实力强到朗逸、轩逸都颤抖！试驾全新一代雷凌，11.58万起

和上一代车型相同，全新雷凌的外观依旧源自北美版卡罗拉，也同样采用知名的“Keen Look”年轻化设计语言。前脸沿用了上一代的大嘴设计，但大灯、保险杠外侧等多处线条的处理更加锐利。全系标配的LED前大灯造型更犀利，面积也更大，内部构造更加精致。

全新雷凌全系标配LED大灯，这在以往的雷凌上面是没有过的。LED大灯的好处不少，例如比传统的卤素、氙气灯更加节能，亮度往往也更高，能显著提升夜间行车安全性。

灯组布局有两种，因车型而异。上面展示的运动版车型的前灯组，LED日间行车灯和示宽灯采用分体式设计，并使用带透镜的远近光一体式前大灯，内侧则为细长的转向灯，视觉效果更加富有攻击性。

其余车型的转向灯、灯珠式日间行车灯和条状示宽灯布置于灯组内侧，远光灯和近光灯则布置在灯组外侧，并没有采用带透镜的一体式设计，精巧程度略为逊色。值得一提的是，自动大灯也是全系标配，在暗黑环境下行车自动点亮。除了入门级的进取版车型外，其余车型还配备较为高级的自适应远近光功能，使用便利程度更高。

全新雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，与上一代车型相比更长、更宽、更矮，比例更富有运动感。值得注意的是185T运动版车型，车身高度比其他车型降低20mm，仅为1435mm，视觉效果更富有跑味。

与激进的车头相比，全新雷凌的车尾显得更加稳重。设计师利用连接两侧尾灯的装饰条，以及保险杠下方的黑色装饰板，去营造更强的层次感。

17寸双五辐式合金轮毂为运动版车型的独享配置，搭配225/45 R17宽胎。其他车型则配备205/55 R16轮胎。

车身做工方面，全新雷凌的车身间隙差值仅为2mm，而且车头盖两边间隙大小完全一致，说明其装配精度有优势。只是平均间隙也达到了4.46mm，比多数同级车要大。

除了车头盖漆面较薄外，全新雷凌其余部分的漆膜厚度可以接受，达到了同级车的中游水准。而且各处厚度差值不大，说明喷涂工艺比较精细。

上一代雷凌的车厢设计是较为老气的，直上直下的风格显然不符合当代的审美眼光。因此，设计师完全抛弃了原有的风格，采用了更丰富的曲线以及更多的面去打造出符合潮流的车厢。中控主要由中控屏以及空调面板构成，按钮数目大幅减少，科技感也有所提升。

仪表盘分为两种样式。科技版车型搭载包含7英寸液晶屏显示的仪表盘，科技感更强，显示的内容也更加丰富。其他版本车型则搭载机械指针搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘，显示效果较为直观。

中控屏幕有两种可选，分别是科技版车型上的12.1英寸大屏，以及其他车型上的9英寸屏。从功能的丰富程度上看，12.1英寸屏更加丰富。而9英寸屏则更加简洁，悬浮式的造型也更符合当下趋势。

12.1英寸竖屏内置电装天（DENSO TEN）研发的车机系统，UI色彩丰富，图标显示清晰。不过实际操作时，车机流畅度较为一般。

“丰云悦享“车载互联系统可提供车联网功能，但不支持通过4G上网功能，仅能通过车载通信模块、连接手机热点或其他无线网络来联网。联网后，可以使用实时导航、互联网音乐等功能，丰富用车生活。

该系统目前仅支持百度CarLife以及WeLink两种手机互联方式，并不支持苹果CarPlay。而通过WeLink映射时，可以使用网页版微信，还能使用QQ音乐、喜马拉雅在线收音机等功能。

在不使用任何映射的情况下，系统主要支持蓝牙音频、USB连接两种方式，比较普通。需要注意的是，全新雷凌除了尊享版车型外，其余所有车型均只在副驾一侧布置了一个USB接口，电源接口数量偏少。

系统提供语音操作，但目前支持的功能较少，仅能控制部分多媒体、导航功能，暂时并不支持空调相关操作。

根据配置不同，全新雷凌提供织物、皮革两种不同的座椅面料。除了尊享版车型配备皮革座椅外，其余车型均只配备塑料方向盘和织物座椅，电动调节座椅、后排出风口、后排扶手等配置也是缺失的。另外，自动空调要到科技版以上配置的车型才配备。

而车内用料方面，全新雷凌的中控材质比上代车型略有进步，用上了面积更多的搪塑软质材料。只是门板处依然采用较大面积的硬塑料，表现仍属一般水平。

全新雷凌的安全配置是一大亮点，全系标配包括侧气帘、膝部气囊在内的8气囊，也标配了四门车窗一键升降。座椅钢板、中央头枕等座椅相关的安全配置也都没有缺席，体现了丰田对于乘员保护的重视。另外，除了进取版车型，其余所有车型均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，其带有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等主要功能，可以实现达到L2级别的自动驾驶。

全新雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，属于主流紧凑型家轿水平。与上一代车型相比，长度和宽度有所增大，高度有所减小，轴距则保持不变。经过测量，除了后排头部空间偏小，其各维度的空间表现基本都达到同级别主流水准。只是重心降低后，后排地板高度上涨至90mm，好在依然能保证较好的满载乘坐舒适性。

为了更直观地展示车内空间，我们请来了一位身高174cm的体验者。在调节好驾驶席的位置后，坐在后排仍然能获得较多的腿部空间余量，只是剩余的头部空间比较小。乘坐在后排中部时，中央地台依然能容纳42码鞋，对舒适性影响轻微。

储物空间方面，全新雷凌前排门板能容纳两个中号水瓶和一个小号水瓶，空间足够。只是后排门板仅能斜放一个中号水瓶，表现一般。

全新雷凌所有车型的前排均设有能容纳两个中号水瓶的杯架，属于正常表现。由于除了顶配的尊享版车型外，其余车型均没有配备后排中央扶手。因此，只有尊享版车型设有足够放下两个中号水瓶的杯架，其他车型的实用性相对一般。

其余储物空间方面，前排中央扶手箱深度不大，后排储物格的容积也不大，实用性相对一般。另外，除了尊享版车型在后排设有两个USB接口，其余车型只在前排布置了一个USB接口，电源接口数偏少。

全新雷凌的后备厢设计较为规整，宽度足够。即使是双擎版车型，得益于完全布置于座椅下方的电池，后排座椅靠背依然支持比例放倒功能，只是放倒后并不能形成全平的载物平台。

相对于平台架构上的革新，全新雷凌在动力系统上的提升就显得有点小打小闹了。首先，纯汽油版的185T车型，依然沿用上一代的1.2T发动机，调校完全一致。升级重点在于，那台较老的模拟8挡的CVT变速箱，升级成带起步齿轮结构的可以模拟10挡的CVT变速箱。

另外，双擎版依然采用丰田THS-II混合动力系统，动力调校经过优化。1.8L发动机的最大功率从99千瓦调整至98千瓦；最大扭矩同为142牛·米，但最大扭矩转速从4000rpm提前到3600rpm。此外，电动机最大扭矩从207牛·米降低至163牛·米，最大功率则维持在53千瓦。

虽然参数看似有所下滑，全新雷凌双擎依然跑得很轻快。无论是起步阶段，还是中途加速，只要右脚稍稍深踩，PCU便会瞬间判断出动力请求，然后让电机和发动机协同发力。在落差较大的浙江国际赛车场进行试驾时，即使是上坡路段，全新雷凌双擎依然能提供源源不断的后劲，满足加速需要。

除了动力优势，燃油经济性更是双擎向来最为擅长的科目。在进行市区试驾的时候，我留意到表显的百公里平均油耗仅低至4L左右。因此，无论是追求动力的高阶玩家，还是单纯应付买菜需要的普通用户，都不会对全新雷凌双擎的这套系统感到不满。

相比之下，185T车型的表现则要更加佛系。与上一代车型相比，全新雷凌185T车型在普通模式下的油门灵敏度有所收敛，更加线性可控。而在中段加速时，变速箱的响应速度并不迅速。而调节至运动模式后，油门更加敏感，且变速箱反应更快，发动机转速也倾向于保持在较高的区间内。

当然，无论是主观动力水平，还是动力响应性，185T比双擎还是要差那么一截。即使已切换至运动模式，并采用地板油的方式去驾驶，在浙赛的上坡路段依然难以获得满意的加速力度，证明这套动力并不适合追求激情的消费者。如果要单纯应付家用代步的需要，并且驾驶风格比较柔和，那么这套动力还是较为合适。

一些基于TNGA架构的新车，都以低重心、轻量化带来的良好操控感为卖点。这种特点显然延续到了全新雷凌身上，一上手就能感受到部分跟上一代车型的区别之处。首先是坐姿。由于座椅臀点有所降低，整个坐姿更加低矮。配合前后调节范围颇大的四向调节方向盘，可以轻易地调节到低矮靠后的运动化坐姿。尽管坐姿低矮，由于窗线比较低，加上较细的A柱，依然可以保证享有开阔的驾驶视野。

其次是转向手感。上一代雷凌的转向特性是比较迟钝的，在低速或者小角度转向的时候根本没有回中力。加上较大的转向比以及中间虚位，拐弯或者掉头的时候会稍嫌圈数太多。全新雷凌的转向特性明显经过优化。除了低速或者小角度转向时就会有比较细腻的回正动作，转向比也调得更小，中间虚位几乎可以忽略不计，可以用更小的转向幅度去拐过角度更大的弯角。

另外，得益于一套调校较为中性的悬挂，全新雷凌在赛车场上的表现比上一代车型好得多。悬挂支撑性经过强化后，过弯的侧倾能被控制在合理范围内，且使得车身更愿意去进弯，跟随速度不会慢半拍。只是受限于较弱的轮胎抓地力，全新雷凌大部分车型在濒临极限时会发出明显的响胎声，同时还会表现出一定程度的转向不足。配备抓地力更强的17寸运动型宽胎的运动版车型表现更优秀些，横向极限要明显比其他版本的车型高，响胎声来得更晚，过弯速度也更快。

滤振方面，全新雷凌的提升点在于对大振动的滤振动作更加干脆，滤振质感也更为厚重。不过，可能是因为要兼顾一定的运动性，悬挂初段还是调得稍稍偏硬。在道路上行驶时，传递上来的小振动略微偏多。而配备17寸薄胎的运动版车型，感觉则会更硬一点点。主观的隔音水平方面，与上代车型区别不大。有所改善的地方在于，全新雷凌对机舱的隔音水平有所提升，急加速时的发动机噪音并不过于扰人。不过在日常驾驶时，无论是配备普通节能胎的版本还是运动胎的版本，都会有比较明显的胎噪传进车内。而到了80km/h以上的速度，风噪便开始传进车厢，车速越高也会越明显。

全新雷凌的风格变得更加年轻，开起来也更有活力，配置丰富度更是有了飞跃式的提升，产品力以及市场竞争力也就大大增强。与此同时，11.58-15.28万元的官方指导价，与上一代车型又保持在同一水平线上。因此，全新雷凌无疑更值得广大消费者购买。