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自主品牌SUV的市场份额正不断缩小，至2019年5月份，自主品牌SUV已有了全线溃败的迹象。

6月11日，乘联会公布了2019年5月份国内SUV车型的销量数据。数据显示，5月份国内SUV零售销量66.9万辆，同比下降9.6%，下降幅度趋缓（上月同比下跌幅度为14.7%）；环比增长4.2%；2019年1-5月，SUV累计零售销量353.2万辆，同比下降11.7%。

具体到榜单中来看，自主品牌中：哈弗H6、途观、宝骏510、昂科威、荣威RX5、传祺GS4这6款车型的销量都出现同比下滑。

合资方面：XR-V、CR-V、奇骏、逍客、奔驰GLC、现代ix35、宝马X3这7款合资SUV车型销量同比上涨，其中宝马X3销量破万，同比爆增22418%，本田CR-V大涨409%，现代ix35大涨46.6%，本田XR-V上涨了25.7%。

换言之，自4月份开始，合资SUV销量正实现普遍上涨，而自主SUV销量则全线下跌。这对于绝大多数依赖SUV市场生存的自主品牌来说是个噩耗。

那么，在车市遇冷的大环境下，为何只有自主品牌受挫严重？

归根结底，当下的中国汽车市场仍是合资所主导的市场，即使在自主领先的SUV市场中也如此。尽管近两年来，不少自主品牌越发重视提升品牌形象，提高新车质量，但绝大多数都缺乏“世界车”。走不出国门之余，还要面临来自国外的各个价位的竞争对手。

而且，现在的汽车已经逐渐突破了以往的“工具”形象，被赋予了更多个性和身份符号。消费者关注的不仅仅只是汽车的实际实用价值，还有汽车品牌背后所代表的含义。所以，曾经以价格低廉为优势的自主品牌SUV，随着汽车消费行为越来越普遍，价格已经不再是消费者购车的主导因素了，物美比价廉更为重要。综上所述，两个因素的结合，让自主品牌SUV的生存空间在整体遇冷的情况下受到了更大的挤压。

情况还将恶化，怎么解决？其实，主机厂早就预料到曾经的低价战术会引发后遗症。因此，有前瞻眼光的自主品牌早就开始了产品品质的提升，长城汽车，就是其中之一。

得益于品质层面的大力投入，聚焦SUV的长城汽车在自主品牌SUV全面溃败之际依然保持大幅领先，再一次凸显出了领头羊的雄厚实力。

哈弗持续热销，WEY品牌引领向上

6月11日，长城汽车公布2019年5月产销数据。今年5月，长城汽车共销售新车62559辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别交出43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量成绩单。今年1-5月，长城汽车销量突破43万辆，达430239辆，同比增长5.11%。

具体到车型来看，哈弗F7作为F系旗舰车型，凭借极强的产品力和主打年轻消费者的定位，自上市以来得到了市场的高度认可。5月共销售10523辆，环比增长3.77%。在车市“寒冬”中，哈弗F7累计销量突破7万辆，并实现连续6个月销量破万。而定位于家庭的神车哈弗H6在更新换代后，凭借着在安全，驾控，智能等方面的提升，于5月也保持了良好的销售态势，稳坐榜首，共销售新车25523辆，月销保持在2万+的水平，累计72个月位居国内SUV市场销量第一。

主打豪华的WEY品牌也同样保持稳定，5月共销售新车6217 辆。其中，突破自主SUV价格的WEY VV6已成市场新爆款，凭借着安全、豪华的产品特质，5月销售4136辆。今年1-5月，WEY品牌累计销量达40129辆，自品牌诞生以来的累计销量已超越26万台，持续保持中国豪华品牌销量第一名。

走出“家门”的优等生

当然，仅仅是产品品质的提升，不可能让长城汽车保持着SUV领域内的增长。对于发展壮大中的自主汽车品牌而言，“国际化”是突围壮大的必经之路。

纵观日韩汽车业的成功经验，无论是丰田、本田还是现代、起亚，都是凭借快速国际化拿到步入一流阵营的通行证。而长城保持稳定发展的背后还有其在“走出去”战略中获得了初步的成效做支撑。

长城汽车董事长魏建军曾多次表态：“长城汽车不能只在家门口做优等生！”长城汽车不仅在国内表现优秀，在海外市场也积极寻求新的增长点。

今年5月，长城汽车共出口新车4520辆；1-5月累计，出口新车23594辆，同比增长19.4%。目前，长城汽车已累计实现海外销售新车60多万辆，海外网络数量总计超500余家，覆盖了俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。显然，从海外销量的总量和增长速度来看，长城已经走在了自主品牌“国际化”的前列。

且值得一提的是，长城并不满足于“走出去”主要靠产品贸易输出的老路。为了实现真正的全球化，长城由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。

6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7正式下线并在海外上市。

图拉工厂的投产一方面标志着长城汽车全球化战略迈上了新的台阶，以图拉工厂的位置，长城汽车还将辐射至独联体国家，甚至可以进入欧洲市场。另一方面也提升了长城全球化品牌的形象。

众所周知，自主品牌进攻海外市场在过去主打的就是有性价比的产品，但随着F7上市，现在这已经不是长城汽车的形象了。哈弗F7在俄罗斯市场的指导价折合人民币15.35万-19.27万元，定价与当地韩系品牌车型基本保持在同一个价格区间。不难看出，长城汽车更希望在海外建立自己的品牌力，并借助品牌的增强反哺销量的提升。

钟述

在自主品牌SUV全线溃败之际，聚焦SUV的长城汽车并没有受到太大的影响，潜力依然强劲，原因是什么？

一方面，得益于长城汽车在此前20年的发展中所打下的良好基础，包括产品基础和技术积累。另一方面，长城汽车并没有只将眼光局限在国内，而是眼观全球，胸怀天下，以和世界巨头正面角逐的勇气与魄力缔造全新的企业品牌形象，从中国的长城到世界的长城，长城汽车的未来表现，更加值得期待。