当三缸机英朗单月销量3万+的时候，说明了什么？
在国内市场三缸机是部分消费者比较排斥的地方，但如今各大车企都在大力推动三缸机车型，那么，三缸是否会成为未来较长一段时间的主流之一就成了很多人较为关注的事情。下面我们先来解读一下5月份家轿销量排名。
前三席位分别为朗逸、卡罗拉、英朗。从标题的设立我们今天自然是要重点聊聊别克英朗，5月份单月销量为31204，1-5月累计销量为127416。多少了解点的朋友相信都会知道，销量如此坚挺的英朗全新搭载的均是三缸机。
别克英朗从2018款开始就是全系三缸，一再坚挺的销量可以看出，三缸对英朗来说并没有影响。有关注过英朗的朋友会知道，拿1.3T的精英型，它的厂商指导价为13.69万，真实车主的平均裸车价为10.5万上下， 近三万多的优惠幅度是朗逸和卡罗拉这样的车型所做不到的。
外观不多评价，大家见仁见智，7英寸的触控液晶支持安卓和苹果手机的连接，车联网等科技配备齐全，细节方面全车均为LED光源，自动空调、后座出风口、后视镜加热、大灯高度可调等配置也十分丰富，加上价格上的优势，英朗整体的性价比和产品力可圈可点。
坦白的说，英朗无论是价格性价比均符合大多消费者的需求，销量上的坚挺似乎是在情理之中，也就是说满足上述两点条件，似乎它是不是三缸机并没有那么重要。不像一些键盘侠所说的上三缸机就注定不被接受没销量。
回到三缸机的本质上来说，首先必须明确三缸并非一无是处，自吸时代四缸是合理的，如今在三缸横行的时代，三缸机相较于四缸机由于少一缸，就会相应的减少一缸的摩擦副，减小摩擦功必然会降低油耗，同时重量也轻了，现在各大主机厂商纷纷推出三缸机，正是应对中国油耗法规的产物，大家的求生欲还是很强的。
三缸机早期对抖动等一系列诟病，让很多消费者对其有了固有的看法，但从目前市场三缸车型上来看这样的短板在逐渐优化。所以，我个人想传递给大家的是，如今三缸并不是绝对不能接受的地方。相反我们从别克英朗身上看，主要你的性价比价格突出诱人，就不会因为你是否是三缸车而流失消费群体。
无论消费者对其有着怎样固有的看法，在双积分制度的三缸机的存在是有它的自身价值的，现在阻拦三缸机市场普及的最大因素是自消费者根深蒂固的偏见，除了抖动、噪音等机械问题，大家也就见仁见智吧。总之，根据自己购车的实际需求出发。
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