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近乎所有汽车从业者都在叫惨的2019年，每个月车企们和乘联会发布的汽车销量数据，今年变得格外受关注，也格外有意思。眼下，7月开始，2019年上半年的各家车企成绩单也纷纷出炉，引得业内业外的关注。数字不会说谎，但是数据因为梳理角度的不同，背后往往有着自己不同的故事。

眼下 6月销量一片暴涨

6月结束，7月开始，众多头部车企抢先发布了自己的销量成绩单，如果仅从数据来看，整体形势一片大好：

一汽-大众奥迪6月销量58788台，同比2018年增长22.5%，1-6月累计销量311871台，同比2018年增长2.1%；

雷克萨斯6月销量18178台，1-6月累计销量93823台，同比2018年增长36.5%；

一汽-大众6月销量125136台，同比2018年增长28.9%，1-6月累计销量650673台，同比2018年增长0.6%；

东风悦达起亚6月销量30563台，同比2018年增长27.3%，1-6月累计销量未公布；

上汽名爵6月销量2.5万台，同比2018年增长55%，1-6月累计销量126895台，同比增长3.8%；

以及最近处于风头上的一汽奔腾，也公布了自己优秀的6月销量成绩单，单月销量13434台，同比2018年增长167%，1-6月累计销量接近5万台，同比增长4.1%。

以上的众多数据，无疑给出了消费市场、汽车行业一种新的士气，一种新的信心。随着时间的发展，相信还会有更多的汽车品牌公布自己的6月销量成绩单，而且近乎可以预期，还会有很多车企在6月迎来销量的同比正增长。

而这一切背后有着共通的大背景，因为2019年6月，是国五国六排放标准切换的关键节点，每家车企手中近乎都有着自己的国五车型库存，尽力清除国五库存，换装国六新车型，是整个6月的整体常态。在6月的汽车市场中，国五车型已经跌破了此前的价格底线，不断的用更低的价格去刺激着消费者的购买欲。

所以，单纯从独立数据角度来看，6月单月的销量大涨其实并没有太多的行业参考意义，和每年春节期间的汽车销量一样，能看出厂商在调整、在动作，却看不清真实的企业形态。仅从目前先期公布的几家车企销量来看，又是另一种画风：

奥迪在6月销量暴涨的同时，前半年仅仅微增2.1%，意味着1-5月的日常销售表现堪忧；

一汽-大众的表现比较健康，随着SUV产品的加码，在更大的数量级下实现了同比微增，着实不易；

雷克萨斯的表现很亮眼，整个2019年前半年增长了36.5%，并没有大幅度的去除库存、主力车型也没有巨幅的优惠促销；

东风悦达起亚有了一个好的态势，刚刚上市的全新起亚K3成功单月破万，让其品牌再次有了一战之力；

上汽名爵有效的消化了自己的国五库存车型，而一汽奔腾因为此前的数量级小，同比增长167%也属于正常。

该看的是两种下跌 一种无妨 一种凉凉

当然，随后众家车企将无可避免的一一公布自己的半年销量表现，而市场中有涨就会有跌，但对于可能出现的下滑，也要分2种角度来看：

第一种，正常状态，在市场中已经有很多企业对国六排放车型进行了提前的布局与换装，这意味着它们不必像很多企业一样，在6月用疯狂的降价促销去消化此前的库存，而是依然按照自己的计划和销售节奏来行进。

第二种，非正常状态，也就是手中既有着国五车型的库存，通过大幅度的优惠促销降价，却并没有有效提升和拉动自己的销量表现，这意味着渠道存在问题、车型存在问题、策略存在问题、传播存在问题，换句简单的话说，尽管价格一降再降，却依然没有太多人选择购买。

而这一类的品牌，如果在2019年如今的市场环境中，不作出有效的调整，将让整个品牌的发展遇到大问题。

写在最后：

所以终究，事情还要分2个层面来看，单月销量的同比上涨意味着厂商在这一个月中的短期表现优秀，但还需要结合长期、更多的数量级来剖析其整个品牌的真实状况。而下滑，也并不绝对意味着一家企业出现了问题，还是要从多个维度进行分析，才能看到更接近真相的事实。

所以，我们依然保持此前的观点，2019年的市场重铸期，一些车企可能会黯然离场、走向边缘，此前的一系列优秀车企也可能受到损害，而另一些车企，得到新的机会。