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在经历了三个月的过渡期之后，我国新能源汽车补贴政策，已经于上周正式完成了从2018年的标准到2019新政的切换。按理说，新能源车企也应该都已经制定出了相应的对策。

只不过每个车企的自身状况都不相同，因而所制定的应对措施也不一样。

有的车企随即宣布了将会自行承担补贴差额，不会把因补贴减少的车价差转嫁到消费者的身上；有的无法承担宣布上调售价；还有的仍在观望，相关措施还是制定当中。

五家车企宣布“保价”

车补退坡影响有多大？

截止到昨日（7月1日），国内新能源车企共计有五家已经宣布了会自行“保价”。这五家车企分别为：威马、长安、小鹏、名爵和比亚迪。

当然也有涨价的。就在车补新政正式实施之后，部分新能源车企的车型补贴后售价已经进行了调高。例如，广汽丰田雷凌双擎E+、零跑S01、蔚来ES6/ES8等。

剩下的一部分车企目前仍是按兵不动，暂未发声。它们既没有上调车价，但也没有明确宣布“保价”。

那么新能源车补退坡，到底有没有影响，影响有多大？

销量应该最能说明问题。自从3月底敲定了车补退坡幅度之后，我国新能源汽车的销量就呈现出增速放缓的态势。

今年4月，我国新能源汽车共计销售9.68万辆，同比去年增长了18.15%；到了5月，新能源汽车销量为10.44万辆，同比增幅仅为1.8%！

虽然6月的销量数据尚未出炉，但不难预计，补贴政策的变化对新能源汽车销量的影响正在逐步加大。

政府肯定也考虑到了车补退坡对于新能源汽车行业的巨大影响，因此一系列的利好政策也随之而出台或再次明确。

继续减免购置税，能为新能源车带来多少增量？

6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》。该公告第2条明确指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。

该公告自2019年7月1日起施行。

其实，针对新能源汽车免购置税的政策最早从2014年9月就已经开始执行。在当时，可以说一定程度上刺激了市场的快速增长。

2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底，同时也提高了车型申报的技术参数要求。

而此时，在车补正式切换新政的时机下，政府再次明确了新能源汽车的免购置税政策，其目的不言而喻，就是力求将车补退坡的影响降至最低。与此同时，禁止各地出台新能源汽车限购等政策，也可以看作是对新能源汽车发展的又一保护措施。

利好的政策的确能够起到一定的助推作用，可究竟能给新能源汽车带来多少增量呢？

事物都有两面性。此番再次明确新能源汽车免征购置税，对于限行限购城市而言，或能继续起到一定的刺激作用。

但对于那些非限购城市而言，伴随着补贴退坡、购置税新政的实施，新能源汽车的价格优势反而是在缩小的。其竞争力也未见得比得过大多数的燃油车型。

故而，继续免征新能源汽车的购置税，就能够为新能源汽车带来多少增量，还真的不一定。

消费者现在更关注产品本身而非补贴？

“消费者现在应该更关注产品本身而非补贴。”这是威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖先生，昨日在2019年大连夏季沃达斯论坛上发表的观点。

作为车补退坡过渡期完结后，首家官宣不涨价的车企CEO，沈晖先生的愿景是美好的，这也是真正符合市场发展规律的。

然而这也仅仅是沈晖先生的愿望罢了，实际情况可能并非如此理想。不然，为何威马首先抛出的就是“保价”策略，这不是客观上也承认了消费者目前对于补贴真的还是挺看重的嘛。

消费者的目光更多的集中在产品本身之上，或许是将来会发生的事情，但绝不是现在。现阶段而言，除了限行限购等个别城市，新能源汽车对于大多数的消费者而言，还远达不到“刚需”的地步。

马曰：

无论从哪方面来看，新能源车补退坡的影响都在逐步显现。可婴儿长大到某个阶段，就需要断奶。对于发展了十多年的中国新能源汽车产业，从规模到技术，都已经步入快速成长的时期，也是时候需要“断奶”，看看它是否能够经得起市场的考验。

而国家随之出台的相应措施，能否起到立竿见影的作用，还未可知。所有的这一切，最终还是要靠消费者的认同度和市场的直接反馈来证明。