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有了秦Pro的珠玉在前，本以为宋Pro的一切变化都尽在掌握之中，然而知行君在深圳跟它相处了一天以后，发现自己对宋Pro的认识还是显浅了些。

不知道大家有没有发现，随着各品牌推出新车的速度越来越快，但产品同质化程度却越来越高。幸好知行君却在宋Pro DM 四驱性能版身上找到不少久违的新鲜感，想必这便是它在“全民皆谈模块化平台”的大趋势下，最难能可贵的地方。（下文简称为宋Pro DM 性能版）

比亚迪是如何把DM 3.0玩出花的？

什么叫新鲜感？算上宋Pro DM 性能版，这已经是知行君接触到的第五台搭载比亚迪第三代DM技术的车型。然而它那P0+P4的动力结构却是此前唐DM、秦Pro DM等车型上从没出现过的。

知行君认为有必要跟大家梳理一下目前DM 3.0技术的动力结构。根据现有的车型，大致可以分为三擎四驱（P0+P3+P4）、双擎前驱（P0+P3）和双擎四驱（P0+P4）这三种。所谓的P0、P3、P4，指的就是电机摆放的位置。

P0：电机位于发动机前端皮带上

P3（含P2.5）：电机位于变速箱后或内部

P4：电机位于后轴上

表面看，比亚迪只是玩着如同LEGO积木般的搭配组合游戏，但若非在插电混动系统上有着足够深的技术沉淀，宋Pro DM也没法实现如此灵活的动力架构。目前市售的插电混动车型里面，知行君记忆中也仅有比亚迪一家能够做到而已。

对于宋Pro DM 性能版而言，舍弃了前轴电机（P3）后虽然令它在加速时间上有所妥协，但由于高能版和性能版都搭载了同一块容量为15.76kWh·h的电池组，因此性能版1.3L/100km的综合油耗反而比高能版更低一些。

另一方面，后轴电机（P4）的存在让宋Pro DM 性能版得以继续保留四驱系统。而且这套智能电四驱具备前后独立扭矩分配以及雪地、沙地、泥地三种越野模式可选。即使咱们不讨论越野能力，光是在湿滑路面上，具备四驱系统的SUV终归多一份安心感。估计这也是比亚迪没在宋Pro DM性能版上沿用双擎前驱（P0+P3）的考虑因素。

而且根据此前公布的18-20万预售价，双擎四驱（P0+P4）对于宋Pro DM 性能版而言，其最大的意义在于，从四驱系统、加速性能、续航里程和更亲民的价格这些需求之间上作出平衡和取舍。因此大家最想知道的，应该是从三擎四驱的宋Pro DM高能版来到双擎四驱的性能版，驾乘体验上会有明显落差吗？

用最实在的办法，解决最实际的问题

以账面参数来看，综合最大功率238kw（324PS），最大扭矩达525N·m的宋Pro DM性能版依然是“秒天秒地秒空气”的节奏。虽然加速时间稍稍弱化至6.5秒，但跟那些同价位的2.0T合资SUV比加速的话，宋Pro DM性能版依然有很大胜算。

在知行君眼内，4.7秒和6.5秒的百公里加速时间，大概也就是座椅靠背上绑两根火箭与一根火箭的区别。两者都很快，只是瞬间加速度G值所带来的感官刺激有差异而已。但从日常出行的角度来看，宋Pro DM性能版牺牲一点加速时间，换来更持久的续航里程，显然更符合多数消费者的实际使用习惯。

即使抛开加速能力不谈，光是起步瞬间的灵敏度与流畅度，宋Pro DM性能版已经让人好感倍增。只要电池电量充足，HEV模式下宋Pro DM性能版基本以P4电机作为主要的驱动力来源，以其120kW/280N·m的动力输出，应付1840kg的车身重量可谓轻而易举。

当需要发动机介入驱动时，得益于BSG电机能够主动控制发动机的转速，使其与车速、挡位相匹配。若非刻意关注能量信息显示图的话，电机——发动机之间的驱动转换堪称丝般顺滑。

其实类似的体验，在唐DM、秦Pro DM上也能找得到。可是在宋Pro DM性能版上，知行君却发现整个动力系统的完善度更加高，尽管承担动力传递角色的依然是6速双离合变速箱，但行驶过程中它更像是CVT变速箱一样，基本没啥存在感可言。挡位切换的顿挫感？不存在的。

要是深究原因的话，除了BSG电机的功劳以外，宋Pro在软件策略上的优化以及整车隔音方面也是下了不少功夫。举个例子：以往HEV模式下发动机介入的时机主要以车速为主，在复杂的城市路况中，难免造成发动机介入过早或者过晚。但现在系统会综合车速以及功率需求来决定发动机介入的时机，尽可能让发动机工作在最优的效率区间内。

至于隔音方面，宋Pro DM性能版也是挺舍得用料的，看看发动机装饰罩背面那厚厚的隔音棉就知道了。因此除了发动机的运转声音控制得很到位以外，120km/h的速度跑在高速路上，车内乘客的对话也不需要刻意加大音量。车厢的静谧性算是这个级别里头数一数二优秀的。

可惜试驾当天没机会对宋Pro DM性能版进行完整的能耗测试，知行君只能聊一下自己观察到的数据。如果以60%高速、40%市区道路的路况来看，宋Pro DM性能版油量与电量的损耗速度是符合预期的，而且发动机介入过程中，电量恢复的速度也比想象中要快一些。

最终经过节奏颇为激烈的高速行驶后，表显油耗定格在8.9L/100km。按照官方给出的数据，宋Pro DM性能版的B状态油耗为5.5/100km。（B状态是指无外接充电条件下，百公里综合油耗评测的成绩）如果以正常的节奏开，知行君觉得宋Pro DM性能版完全有能力实现接近工信部油耗的水平。日后我们也会把车再借过来，实地为大家测试一下。

还有哪些让知行君印象深刻的细节？

关于宋Pro的设计理念，此前的文章里已经有详尽的介绍，大家不妨翻看重温（旧链接）。而这里知行君主要想聊聊这款基于BNA架构的SUV在外观以及内饰部分让人印象深刻的细节。

从宋来到宋Pro，肉眼可见的变化首先是后者的体型明显大了一圈。但这种视觉效果并非单纯由车身尺寸增加所引致，而是设计师通过更多硬朗的车身线条所营造出来的。

Dragon Face 2.0设计语言有啥进化的地方？把唐二代与宋Pro摆在一起就清楚了。宋Pro除了在前脸、侧面等位置把龙颜的轮廓给刻画出来以外，还在大灯、尾灯等细节位置融入更多龙爪元素，让整车的辨识度更加高。

而且宋Pro的车顶曲线采用比较平直的线条，好处是让后车窗的视野变得十分开阔。虽然侧面看起来不如那些轿跑式溜背设计的SUV那么动感，但设计师以D柱的银色饰板作为点缀，整体的视觉效果也不差。

至于内饰部分也是挺有惊喜的，非对称的分舱式设计打破了中控台的单调与乏味，而且在试驾车上，扶手、门板等位置均覆盖了带缝线的翻毛皮，摸上去的手感与做工也没啥可投诉的。

可电动旋转90°的12.8英寸DiLink系统已经是大家熟悉的老朋友了，但如今它的摆放位置向主驾位置偏斜了7°，屏幕反光的问题基本被消灭了，而且用起来也更加顺手。

电子挡把的周边整合了颇多实体按键，官方称之为“BYD Heart智汇之心”。和以前那种平铺直序的按键布局相比，现在宋Pro通过的按键、拨杆、旋钮等多种组合形式，视觉效果上增加了几分层次感和精致感。

空间部分对于宋Pro而言基本上不用担心什么，后排哪怕满载三位乘客也能保持足够的宽裕度。而且后排座椅支持最大110°/11段的靠背调节，无论习惯葛优躺还是正襟危坐的乘客都能找到自己舒服的坐姿。

配置方面，宋Pro的L2 Plus智能驾驶辅助技术把ACC自适应巡航、LKS主动式车道保持、AEB主动紧急制动等多达20项驾驶辅助功能都囊括在内。其中全息透明影像系统算是首次出现在比亚迪车型上的功能，对于观察车底的障碍物也是挺有用的。另外，现在车主想远程遥控宋Pro的话，已经不需要通过钥匙了。只要手机装上比亚迪云服务APP，在手机上也能实现遥控挪车，理论上远程操作的距离更远了。

严格来说，宋Pro DM 性能版的竞品理应是自主品牌的插电混动SUV。然而知行君试完车后，反而觉得宋Pro DM 性能版会给同价位的合资SUV带来不小威胁。

试想一下，宋Pro DM 性能版不仅能享受免摇号上牌，而且在动力、行驶品质、配置和空间方面并不弱于途岳、CR-V等紧凑型SUV。关键是它没有里程焦虑的困扰，这么算来，要是最终定价能给我们一个惊喜的话，那相信宋Pro DM 性能版会是下半年比亚迪队伍中成功突围而出的奇兵。