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世界上最纯粹的汽车品牌，绝对非路特斯莫属，相比起这个拗口的译名，我更喜欢称之为莲花，莲花这个品牌，曾经与法拉利、兰博基尼共同被誉为世界三大跑车品牌，起码从品牌创立到1980年之间，都是莲花最辉煌的时期。

但从辉煌到衰落，往往都是转眼间的事，1980年之后，莲花陷入财务危机，一度濒临破产，此后经过通用、布加迪、大宇、宝腾的几次易手，命运多舛的莲花总算是在宝腾旗下过上了稳定的日子，但2017年中旬，吉利将宝腾汽车收购，这也意味着莲花也直接成为了吉利集团旗下品牌。

吉利收购宝腾，一方面是相中宝腾汽车在东南亚的市场资源，另一方面则是因为莲花这个跑车品牌，当莲花并入吉利名下之后，莲花的复兴之路正式开始。

莲花的车型虽然一直以轻量化、纯粹闻名于世，但从其产品定位来看，并不属于真正意义上的超级跑车，而是与保时捷911一样的高性能跑车，而在莲花的复兴计划中，他们要打造一台真正意义上的超跑，这次英国人做到了，他们近日在莲花英国总部发布了一款动力达到2000匹马力的纯电动跑车——Evija，据官方介绍，Evija的定位并非Supercar，而是Supercar之上的Hypercar，也就是与布加迪Chiron、科尼塞克、帕加尼等处于同一级别。

由于特殊定位，莲花并不打算将这款车大规模量产，而是采用限量形式进行全球销售，Evija在全球市场限量130辆，中国市场配额仅为6辆，起售价格达到了170万英镑，约合人民币1467万元，就连定金都高达25万英镑（约合人民币215万元），按道理我不应该这么早说出它的价格，毕竟这多少会让广大消费者失望，但这始终是一台全国限量6台的跑车，咱有钱也未必能买到。

与莲花此前的产品不同，不再保持短小精悍的车身设计，Evija的车身比例十分修长，为了达到风阻系数最小化，Evija的前脸、侧面以及尾部都布满了与空气动力学相关的设计，据厂家介绍，这些空气动力学套件充分借鉴了勒芒赛车和战斗机的设计思路，确保了它的加速性能和高速稳定性。

比较让我意外的是，向来只专注于驾驶的莲花也开始玩起了灯，前大灯组为目前最先进的激光大灯，LED尾灯更是采用了十分夸张的造型设计，LOTUS车标也增加了背光，值得注意的是，Evija的尾灯中间为镂空设计，与车门后方的进气口完全贯通，是为了给车身提供足够的下压力。

尾翼在这种Hypercar上自然不会缺席，可手动开启，而在速度较快或急减速时尾翼也会自动升起，实际作用大于装饰效果。

Evija的车身数据达到了4459/2000/1122mm，整体尺寸与兰博基尼Hurcan、法拉利488等车型相当，轻量化是莲花的品牌标签，Evija继承了这一特色，车身采用大量碳纤维材料打造，轮毂材质也为轻量化的镁合金，即便是搭载着超大容量的电池组，整车重量也仅为1680kg。

对于一台莲花跑车来说，Evija的内饰绝对称得上“奢华”，触控式中控按钮、全液晶仪表盘、电子手刹、电动座椅调节，这些或许都是莲花车迷们此前想都不敢想的配置，并且还支持手机互联映射，配置水平确实很高。

跑车最核心的部分在于动力系统，即便是纯电动跑车也不例外，Evija的电池组是莲花与F1赛车著名供应商威廉姆斯共同研发的，电池容量达到了70kWh，电池功率达到2000kW，电池布局在座椅后方，之所以选择布局在此，不仅方便之后的电池更换工作，同时也可以平衡车身前后配重比例，而这套电池组可供Evija连续行驶400km，在NEDE工况下的续航里程更长，达到434km，在跑车界，434km的续航里程已经相当实用了。

Evija的驱动系统由四台电机组合而成，是一台四轮驱动的跑车，四驱系统对于这种级别的车型来说很有必要，否则尾部就将一直打滑，四台电机的共同作用下可输出2000马力的最大功率，峰值扭矩也达到了1700牛米，官方公布的百公里加速时间低于3秒，0-300km加速时间低于9秒，但也有未经证实的消息称，Evija的百公里加速时间仅为1.9秒，0-300km的加速时间更是做到了7.8秒，比布加迪Chiron更快，关于它的最高时速，莲花通过电子限速将速度限制在了320km/h，否则最高时速可达460km/h。

Evija最快将于2020年正式量产，而在莲花的复活计划中，未来10年还将推出更多燃油版和纯电动版车型，包括此前传出的首款SUV。

莲花之所以经历多次失败，就是因为过于纯粹的驾驶机器受众面太小，在吉利收购之后，莲花将会扩大产品线，最基本的就是让更多跑车玩家接受莲花产品，未来10年的规划中，莲花也将推出更多元化的产品来适应消费市场。

并入吉利集团，莲花是否能像沃尔沃那样复兴成功？现在谈论为时尚早，但可以确定的是，“买啥都是图个吉利”这句口号的适用范围已经扩展到跑车界。