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在汽车漫长的发展历史中，有这么一辆Hatchback：TA有着灵敏的身形和普罗大众都能接受的售价，也能带来极致的操控体验，并引领着各个时代的潮流观感。相信你已经猜到了，TA就是一汽-大众新高尔夫。历经45年的发展，一汽-大众近期再次将这辆操控属性爆棚的Hatchback带入了一个全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI发动机的引入。这台“小而精”的新高尔夫，拉开了驱动系统更小、实力却更强的序幕。

是情怀也是活化石，高尔夫凭什么这么受欢迎？

1974年的石油危机中，一汽-大众发布了风冷甲壳虫的替代车型，它的名字叫“Golf”。这股来自墨西哥湾的暖流，瞬间蔓延至了欧罗巴大陆的每一个角落。从第一代高尔夫MK1，到如今的第七代新高尔夫，四十多年的时间里，新车一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，并且，每一代车型、每一次改款都是为了更好的下一辆车。

高尔夫这一名号之所以能够响亮半个世纪，响彻整个世界，当然少不了它优秀的操控属性和动力体验。在每一代车型上，它都发挥出了一辆运动型Hatchback的本质，那就是：用优秀的动力响应和底盘调教堆砌而来的优秀操控手感。

正是在经典的传承和创新的发扬之下，高尔夫历代车型的受众都不再局限于“平民玩家”，相当多的“隐形富豪”都被这辆车所深深吸引着。不论是懂车的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，还是不那么懂车的Facebook创始人扎克伯格，都拥有一辆高尔夫……这辆车的魅力由此可见一斑。

在今天，全世界人民都喜欢的高尔夫迎来了家族新成员的加入，那就是EA211 1.2TSI发动机正式进入一汽-大众的新高尔夫阵列。这也是高尔夫进入第七代MK7车型以来，排量最小的版本。虽然排量进一步缩小，但新高尔夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃动力却从未改变。

是情怀也是将来，排量更小的发动机却更加精悍

在“大排量多缸数”横行的年代，一汽-大众高尔夫就开始了极具前瞻性的精简排量压榨动力的操作。早在1974年的初代车型上，乔治亚罗就为其搭载了一台1.1L发动机，这台发动机拥有50匹马力和78N·m的动力输出，在当时看来并不算弱，匹配的4速MT变速箱，能够获得高效的动力区间和快速的油门响应，使得这台小排量自吸发动机在高尔夫MK1上展现出了惊人的动力。

进入新的时代，由一汽-大众生产的新高尔夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益于涡轮化时代的进步和发动机技术的发展，全新的EA211 1.2TSI发动机将这台高尔夫带入了新的高度。这台小巧的发动机能够迸发出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比于很多1.6L甚至2.0L发动机，这台发动机在参数上确实拥有了“更小却更强”的实力。

优秀数据的背后，是一系列前沿科技的加持。在这台1.2TSI小排量涡轮增压发动机上，对动力最为直观的影响，就是涡轮系统的升级。这台新发动机采用了由博世马勒提供的涡轮增压器，率先使用了电控涡轮泄压阀技术。这样的优势在于：涡轮的延迟更小，也更能精确地控制涡轮的响应时间。所以，新高尔夫的1.2TSI发动机在2000-3500rpm的宽泛转速区间即可爆发出200N·m的峰值扭矩。

在日常驾驶中，得益于新技术的运用，时刻能够感受到新高尔夫200TSI车型的充沛动力储备。当你关闭牵引力控制系统，在7速DSG变速箱的高效传动下，这台1.2T的新高尔夫能够在10.5秒内从0加速至100公里每小时，对于这一级别的Hatchback来说，这样的动力储备已是相当优秀。

提及这辆车的动力体验，就不得不提及新高尔夫200TSI 所搭载的7速DSG变速箱。得益于双离合变速箱与生俱来的高传动效率优势，再加上一汽-大众多年植根于双离合变速箱的调教优势，这台变速箱的换挡动作十分迅速。即便是在高速巡航的工况时，只要你肯给油，变速箱也会快速、积极地降档，让车速瞬间攀升，这样的动力组合形式以及调教逻辑，十分讨喜。

如果说，优秀的操控属性是高尔夫历代以来的情怀，那么，在此情怀之上，一汽-大众新高尔夫1.2T发动机的引入，则预示着紧凑级两厢运动型车的未来发展趋势，那就是：在保持优秀性能的基础上，充分发扬出技术的优势，让“好开好玩”与“经济省心”兼得。

经济省心的背后，还有降低排放的时代使命

排量减小是降低油耗的基础，在此之上，一汽-大众还为这台新高尔夫的200TSI车型注入了更多的节油科技，助力消费者的体验全面升级。

在新高尔夫搭载的1.2TSI发动机上，最为引人注目的，是轻量化技术的应用。相比于前代的EA211发动机，新高尔夫的1.2TSI发动机在气门室盖、缸盖、缸体以及油壳底等部件上使用了强度更高、重量更轻的铝合金材质。这台1.2TSI发动机的总质量仅为97Kg，比1.4TSI发动机轻了不少。

同时，新高尔夫1.2TSI发动机的机油泵从两级可变升级成为了无级可变，改进后的机油泵结构，可根据发动机实时转速调节供油压力，相比此前的两级可变，新的设计能够智能分配油泵的运转功率，从而有效减少发动机动力损耗。

此外，新高尔夫的1.2TSI发动机仍采用了缸内直喷技术，在这套直喷系统上，高压油泵、油轨以及喷油嘴这几个核心部件并未缺席，值得一说的是，这套系统喷油压力达到了200bar左右，燃油雾化更加细致，雾化汽油与空气混合更加均匀。这样带来的结果就是，提升了燃油利用率，也有效地降低了有害气体的排放。

当然，这台1.2TSI发动机的前沿技术远不止于此。全面采用液冷技术、控制进气温度、提升热效率等一系列的新技术新理念，无不是为了在新时代的背景下，降低燃油消耗与污染物排放。最终，新高尔夫200TSI车型得到了百公里综合油耗5.6L、全面适应国六标准的优秀成绩。无论是面对消费者还是严峻的环境保护趋势，一汽-大众的这台新高尔夫200TSI车型都可以说是承担起了应有的责任，完成了新时达交付的使命。

与时代谋发展，高尔夫1.2TSI车型能带来什么？

如果说，当今横行的三缸发动机不被接受的原因，主要在于缸数的问题，那我们有何理由去反对一辆四缸小排量涡轮发动机呢？一汽-大众新高尔夫的排量小型化战略，是站在四缸机的基础之上的，这也可以从侧面印证：一汽-大众看到了中国消费者的痛点，并且，从消费者的角度出发，让小排量涡轮增压发动机在消费者的心目中不再是“洪水猛兽”。

对于新高尔夫200TSI这一车型来说，一汽-大众肯定是给予厚望的。倘若一汽-大众对这台1.2TSI发动机没有充足的信心，那它是万万不敢用“高尔夫”的操控名号去承担这一风险的。在新高尔夫的200TSI车型上，我们不仅看到了新高尔夫的操控属性进步，更看到了一汽-大众品牌对自家小排量涡轮增压发动机的“炫技”般的自信。

对于紧凑级两厢车的消费者来说，之所以购买这一价位的车型，始终是奔着好开好用、经济省心的终极目标而去的，新高尔夫恰恰做到了这两点，尤其是搭载1.2TSI引擎的车型版本，这也是消费者喜闻乐见的大好之事。

结束语：

再过5年，高尔夫就要迎来半个世纪的荣耀加冕了，但这台车坛“常青树”却一直保持着全世界范围内的超高人气。不可否认，在大受欢迎的背后，一定是技术创新的加持，也离不开敢于开拓的勇气。我们没有理由拒绝技术更新、实用属性更强的1.2TSI车型，更没有勇气拒绝一辆全世界人民都喜欢的操控型两厢车！