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众所周知，为了加快纯电动汽车的普及，政府出台了诸多支持政策，在普及纯电动汽车的大环境下，电动车的电池及续航有了质的飞跃，并且充电桩等外部设施也日渐完善，购买新能源车型已经成为了消费者买车的另一种方式，今天咖哥就给大家介绍一款在8月初刚刚上市的吉利帝豪EV500，作为帝豪EV450的小改款车型，最高续航提升至500km，补贴后起售价为13.58万元，接下来我们就一块看看这款车到底值不值得买？

外观及内饰亮点

作为小改款车型帝豪EV500只是在续航上面做了升级，而外观内饰均没有发生太大变化，延续着老款车型年轻、大气的设计风格。

外观采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调，但咖哥觉得与车身同色的设计看起来实在有些别扭，灯组的造型比较普通，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

车侧线条同样采用了前低后高的设计，营造出了向前俯冲的视觉效果，其车身尺寸长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，其数值与老款车型一致。

尾部的造型设计同样以动感为主，行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都提升了该车的运动感。

吉利帝豪EV500内饰与上一代EV450基本一致，采用了吉利新一代的设计语言，仪表台上的拱桥式造型同样源自于吉利的家族化设计。

银色饰条、触摸式中控屏的加入营造了精致富有科技感的氛围，多功能方向盘由为三辐，造型也更加运动。

采用了全液晶仪表盘，相比机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级，左侧显示电池电量表，右侧是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

中控屏采用了8英寸的触摸大屏，并且周围的快捷键采用了触摸的方式，车载系统界面美观，功能也很丰富，同时这套系统还具有语音控制功能，并支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以很方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但下方的空调面板采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些，按键手感也不错。

电子挡杆材料质感有所变化，手感要好一些，在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮，有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些，能量回收系统的强度可分3挡调节。

前排座椅包裹性咖哥觉得不错，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，咖哥觉得在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，但坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响，还有一个遗憾的是，后排并没有空调出风口。

行李厢空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整，后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，帝豪EV500延续老款动力系统，搭载了一台最大功率为120kW（163Ps）、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，动力电池容量有62kWh和52kWh两种版本，分别对应的NEDC续航里程为500km和400km，官方称该车的能耗水平可达13kWh/100km。

此外，同样配备了放电功能，可通过专用放电线输出220V低压电，为为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电。

在驾驶感受上，整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能，在运动模式下，动力输出的响应速度明显，能够带来不错的推背感，并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。能量回收系统分3挡调节，在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，而在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感。

帝豪EV500采用了前麦弗逊后扭力式独立梁悬挂，在前后悬挂之间的就是电池组。悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

在充电方面，慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式目前看是比较少见的，对充电线的长度提出了一定的要求，使用直流快充时，官方公布可在30分钟内充入80%的电量，而慢充需要9个小时。

写在最后

帝豪EV500在原来车型外观配置没有变的情况下，增加其电池容量，提高了续航能力，两种500km和400km 的NEDC续航里程能力，给大家提供了一个靠谱的选择，目前补贴后起售价为13.58万元，如果你近期要买一台纯电动轿车的话，咖哥觉得这款车还是很值得推荐！