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每年的6-9月是内蒙古呼伦贝尔大草原的最佳旅游季，尤其7、8月间大草原牧草茂盛，而咖哥最近有幸去了趟呼伦贝尔大草原，参加了吉利新帝豪GS草原音乐主题试驾之旅，通过跨越呼伦贝尔城市道路与越野路段，经过高速柏油路、乡间水泥路和草地等多种复杂路况，深入体验试驾了一下在6月份刚刚升级的新帝豪GS。这款吉利3.0时代下的跨界SUV更换了新的动力总成，如今它的表现又是怎样？

外观设计部分

目前汽车市场可以说正处于一个购车"新老交替"的过程，年轻化自然成了审美主流。从这款新车上，上市3年之后，颜值依然能打，新款车型的外感设计，延续前款的基础并对一些细节进行了调整。本次咖哥试驾的车型为新帝豪GS 2019款1.4T CVT动版，官方指导售价为10.18万元。

外形不用多少，跨界SUV的造型，更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条，与传统SUV造型有明显的差别。

外观推出了"动"和"雅"两种风格造型，悬挂了吉利最新黑色Logo，其中"动"版车型偏向运动，水波涟漪式进气格栅更加紧密，且采用了熏黑处理。

除了新增曜石黑双色车身外，下包围也进行了重新设计，搭配两侧L型镀铬装饰，辨识度得到提升。

远近光一体LED大灯为"动"版标配，配备了智能远近光切换功能，对于1000m距离的对向来车可进行有效识别，即使晚上走在没有路灯的草原路段也能够照亮的很远。

车身尺寸长宽高分别为4440/1833/1573mm，轴距为2700mm，较同级竞品车型而言轴距有一定优势。

采用了轻量化设计的17寸英寸双色铝合金轮圈，配以红色卡钳视觉效果出色。

尾部的双侧包围造型设计与前脸保持一致，全黑下包围搭配双边共两出式扁口梯形排气口。

此外，尾标也换成了吉利"GEELY"的英语LOGO字样，尾部档次感一下提升不少，同时尾灯采用LED光源。

内饰配置表现

内饰整体布局沿用了前款车型设计，对称式布局给人四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，使得观感并不会单调。

虽然在内饰用料方面并没有采用皮革、木材等高级材料，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感，咖哥觉得对于一款10万元价位的国产品牌来说十分难得。

皮质包裹的多功能方向盘换了全新样式，采用平底的设计也符合运动化的风格。仪表盘仍采用传统机械式，中间为一块3.5英寸彩色行车电脑显示屏，显示的信息比较丰富。

8英寸中控大屏采用720P分辨率的全贴合屏幕，给咖哥的直观感受是显示效果细腻，操作灵敏，内置了吉利最新GKUI智能系统，支持CarPlay、CarLife映射功能、智能语言以及在线音乐、查询服务，还加入了App远程车辆控制，该功能包含了远程引擎启动、故障提示及冬夏两季十分实用的远程空调开启功能，并包含5年免费流量服务。

同时，新帝豪GS还具备L2驾驶辅助功能，包含了全速 ACC 自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB 城市预碰撞安全系统、SLIF交通限速标识智能识别等功能，而所有这些相关功能都集成在了方向盘左侧的多功能按键上，操作起来也十分便捷，不过，这仅仅只是顶配即"动Pro 260T"车型独享的配置。

咖哥试驾的的这台1.4T车型的依旧是传统机械挡杆设计，而在高配1.5T车型上才会采用电子挡杆设计。

座椅同样延用老款运动风格设计，两侧包裹性及内部填充物软硬度都比较不错，遗憾的是主驾驶座椅并不支持电动调节，全部需要手动，只有顶配车型主驾驶座椅才支持电动调节。

除此之外，新帝豪GS对乘客的照顾也很多，比如说总面积超过1㎡的全景天幕，让后排乘客在天高云淡下享受疯警，而且后排中间有俩USB充电接口，咖哥觉得唯一遗憾的是后排没有配备独立空调出风口。

后备厢纵深不大，满足基本储物需求没问题，后排座椅支持6/4比例放倒以扩展更大空间，满足日常家用是没有问题的。

动力及试驾感受表现如何？

在新款帝豪GS的国六排放车型中，使用了1.4T、1.5T两种动力，1.4T发动机在性能参数上有了变化，最大功率提升至141马力，峰值扭矩从215 N·m提升至235 N·m；1.5T发动机为新增版本，与1.4T动力相匹配的是6挡手动变速箱和CVT变速箱，与1.5T动力相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

此外，还推出了搭载48V BSG轻混动系统的车型，系统最大功率为140kW（190 ps），最大扭矩为到318N·m，官方资料显示其百公里油耗仅为5.5L。

而咖哥重点说下本次试驾的1.4T+CVT动力组合操控表现。底盘悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构，由LeanNova公司调校，沃尔沃专用团队优化，在完成8大项零配件升级优化后，能够在车身控制、弯道/转向性能、底盘NVH等多方面实现改善。

在舒适与运动当中，新帝豪GS的驾驶取向还是更加倾向于后者，整体来说底盘给人的感觉也比较"整"，不松散。

搭配CVT变速箱，整个动力性方面和燃油经济性方面有着不错的表现，尤其是在非铺装路面驾驶时，不错的高扭矩输出则可以带来更大的起步动力和脱困表现。

对于噪音的控制基本令咖哥满意，中低速行驶状态下，边开车边听音乐还是比较享受的一件事，不过随着车速的进一步提升，风噪会变得有些明显，尤其在高速行驶状态下。

写在最后

经过一天对新帝豪GS的试驾，并一起探寻辽阔的网红美景呼伦贝尔大草原，深入体验了该车的操控性、动力性、通过性等性能，可以肯定的是新帝豪GS无论从外观、配置还是到动力表现都得到了完善，给咖哥留下了不错的印象。

在新的动力总成、智能系统、内外设计之下，这一款售价在10万元级别的中国品牌SUV在改款升级之后，从购买的角度来看，咖哥依然值得推荐。