凤凰网汽车

高管团队的完善似乎并未给长安福特带来光明的未来，8月份虽环比上涨超30%，但1-8月同比下滑61%的数字让人触目惊心。从2016年的年销近百万辆，到今年前8个月的10.8万辆，让人不免有种“百万辆基业瞬间崩塌”的感觉。

虽然全新的高管团队在努力尝试转变，但笔者在走访北京长安福特经销商看到的是，产品缺乏新亮点、与竞品相比无竞争力，经销商已经失去信心和耐心，在“瘸了两条腿”的残酷现实面前，高管团队所有的努力都显得那么无力。

无现车、没优惠 经销商态度淡漠

笔者走访了北京地区几家长安福特的经销商，印象最深的不是新车样子，而是经销商的情况。对于上市的新车来说，大多品牌的经销商都会有展车放在店内，甚至上市前新车就会到店，而长安福特却不是这样。其中只有福特锐界ST-Line每家店里都有展车，而福克斯Active和新金牛座只有一家店里有展车，锐界ST几家店里都没有摆放展车。

在这几家经销商里，没有现车和优惠是四款车的普遍现象。其中一家经销商的销售对笔者表示：“目前店内也就新金牛座有3个订单，其它车都没人订”而笔者询问新金牛座比亚洲龙以及君越的优势在哪时，销售人员也说不出个一二，只是告知笔者配置好，自己用手机查去。作为经销商来说，长安福特销量的下滑也让销售对自家产品也失去了一定的信心，从而表现出了一种“懈怠”的感觉。

四款新车“含金量”低 难以在市场中立足

如果仔细来看这四款新车的话，其中三款新车都是细分车型，只有新金牛座算是一辆中期大改款的新车。就锐界ST、锐界ST-Line两款车来说，其就是给消费者提供更个性化选择，而并非走量车型。况且锐界ST-Line和丰田汉兰达的售价重叠，锐界ST的价格更是能购买优惠后的奥迪Q5L，大多数消费者还是会选择口碑和销量更好的产品。

福克斯Active说它是旅行车但外观上根本不像，而其全系两驱和150毫米的离地间隙也算不上SUV，对于这样一款跨界车型，恐怕连福特自己都很难给予它准确的定位，况且如今的福克斯本就有两厢和三厢版本，在笔者看来Active车型和两厢车型差别并不大，那么Active车型的意义何在？

只有新金牛座算是一款新车，其走的是错位竞争的路线和如今的丰田亚洲龙、别克君越一样，拥有能够媲美中大型车的车身尺寸，却卖着中型车的价格。丰田亚洲龙自上市以来就成为“爆款”，而2.0L的入门版车型推出后，想必会直接抢夺凯美瑞、雅阁等车型的市场份额；而别克君越销量表现虽不太好，但目前其终端能有2万-3万元的优惠，且依靠别克品牌长期以来的背书，其在本身需求就不大的细分市场中地位相对稳定。这样来看，对于全新金牛座来说，想要在细分市场中取得突破并非易事。

三缸轿车难以接受 SUV车型市场饱和

从终端车型销量来看，福睿斯和福克斯依然是销量主力，其中福睿斯凭借价格优势在长安福特的销量占比达三分之一，前8月累计销售达3.59万辆；其次是福克斯，前8月累计销售2.94万辆。这两款车是目前长安福特的绝对顶梁柱，但是如果从其所在细分市场的排行来看，这两款车目前却都难以进入销量前十。

究其原因，就全新福克斯来说，这样一款曾经主打运动的车全系配备三缸发动机，先不说其发动机自身的好坏，三缸机在国内属于起步阶段，而且大多数国内消费者对三缸机心里就有一道“迈不过的坎儿”，更何况是放在一台曾经辉煌的运动轿车上呢？目前市场中和福克斯状况差不多的车还有雪佛兰科鲁泽（售价为8.99万-11.99万元），其市场端有着近3万元的现金优惠，而福克斯（售价为10.88万-15.08万元）市场终端只有1.5万元的优惠，无论从官方售价还是优惠来看科鲁泽更加的实惠；而定位略低一些的福睿斯（售价为8.08万-11.68万元）其竞争对手是别克的英朗（11.89万-14.39万元），福睿斯的现金优惠只有1.8万元，而英朗的现金优惠接近5万元。由此可见只有更低的车价才能让消费者接受三缸车，而长安福特并不在终端优惠上做文章。

SUV车型可以说是此前长安福特销量的主力，在2016年的时候在国内SUV市场不饱和的情况下，锐界和翼虎的年销量都达到了10万辆以上。而目前国内的SUV市场趋于饱和，福特不仅要竞争口碑更好的合资SUV，还要和部分主打性价比的自主品牌SUV展开竞争，但长安福特自身的产品也没随着市场变化做出改变，从而导致福特的SUV车型没落。

此外，长安福特的产品质量问题也一直被消费者诟病。就福克斯车型来说，无论是这一代车型还是上一代车型在今年9月份均被车主投诉，其制作工艺的问题一直也没得以解决。

按照计划，未来3年，福特将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。未来产品规划已经出炉，但是只靠量显然是不够的，长安福特要想重塑辉煌，首先要把产品的品质做好，再打造一个类似当年福克斯似的爆款，提振经销商和市场的信心，才有底气再去谈数量。

前8个月长安福特的累计销量为10.8万辆，相比长安福特定下的30万辆的年销售目标，仅完成目标销量的36%。想要在今年余下的4个月时间内完成近20万辆的销量，几乎是一个不可能完成的任务。寒冬难过，春天未至，想要重振旗鼓，福特仍需努力。

​