凤凰网汽车

新出行建立 XCX-Test 测试标准以来，已经对多款热门纯电动车型进行了完整的续航测试，而今本期我们的测试对象是插电式混合动力阵营的一位重要选手——荣威 ei6 Plus。作为保有量很大的 ei6 的升级款，ei6 Plus 在 XCX-Test 测试标准表现如何呢？接下来让我们一睹为快。

XCX-Test 针对插电式混动车型的测试标准

针对插电式混动车型，XCX-Test 的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。

在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪2 次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪 2 次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均时速在45±5km/h 左右。路线总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃ 自动档风量（非自动空调设置为 2 档风量）。

测试车型简介

此次接受 XCX-Test 测试的是荣威 ei6 Plus 中配——互联荣耀期间版，这款车配备了 1.5T 发动机加单电机的组合，其中发动机的最大功率 124kW，最大扭矩 250Nm，电动机最大功率 100kW，最大扭矩 230kW 。系统综合功率 224kW，综合扭矩 480Nm ，0-100km/h 的加速时间为 7.5s 。荣威 ei6 Plus 搭载了电量为 9.1kWh 的动力电池，工信部纯电续航里程 51km 。

纯电续航测试：实测总续航 51.9km

此次的续航测试我们在上海市区中进行，时间是上午，天气晴朗，当天的气温是 23-30°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至 100% 。驾驶模式调节至 ECO ，空调调节至 23°C，两档风。车内载有两名成年男性，无重大行李。

出发时充满电，100% 的电量下显示剩余续航 55km

空调调节至 23°C，两档风

测试路线选择的是从安亭汽车博览园出发，向东至同济大学嘉定校区北上，沿着嘉松北路-宝安公路-墨玉路的环形线路行驶，直至车辆无法进行纯电模式行驶，测试全程路线为城区道路且红绿灯数量很多。

测试路线非常契合用户用车时的城区路况

出发时电量显示剩余 100%、纯电续航里程剩余 55km。当纯电模式下行驶了 50.4km 时，表显纯电剩余还剩 4km ，电池指示灯变黄提示电量低，当行驶了 51.9km 之后，表显剩余 3km ，表显提示“当前不支持进入 EV 模式”，并自动跳转到 HEV 混动模式同时无法手动强制启动 EV 模式，因此纯电续航测试取这一最终结果：实际行驶 51.9km ，表显续航剩余 3km ，测试的平均时速为 30km/h。

车辆行驶了 51.9km 后无法进行纯电模式行驶，同时还剩余 3km 纯电续航

亏电油耗测试：行驶 102.2km 加油 6.20L ，即 6.1L/100km

在纯电续航测试结束后，将车辆加满油，随即开始进行亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量很低——表显纯电剩余续航仅为 5km 。

测试开始前加车辆为满油状态，剩余纯电续航 5km

亏电油耗的测试时间为拿车后的第二天下午，天气阴，气温在 24°C 左右，路线的选择是从徐汇区的安吉汽车生活广场出发，绕道松江大学城，随后北上至安亭汽车博览园，这条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，满足测试需求。测试结束时，返回原加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。

最终行驶了 102.2km，测试全程平均时速 43km/h

测试结束后加满油，加油量为 6.20L

编辑总结 /

从实测结果来看，荣威 ei6 的充电续航和亏电油耗表现优异，可以说是“节能标兵”了。在纯电续航测试中，满电纯电续航里程表显为 55km，高于官方宣称的 51km，而最终的测试结果达到 51.9km，给人以惊喜。而在亏电油耗测试中，最终的结果也是相当不错，参考不久前测试过的比亚迪宋Pro DM 7.2L/100km 的成绩，综合考虑到 ei6 Plus 的轿车身份，也的确可以表扬一下其在油耗控制上的不俗功力。