东京车展：雷克萨斯LF-30、丰田LQ、新飞度，电时代的角斗场
东京车展正在霓虹国如火如荼进行中，踢车夏东也奔赴一线，将为大家带来第一手的讲解资料。本文算是一个引子，先为大家解解馋，后续将有夏老师的讲解视频轮番轰炸，做好准备，系好安全带。
东京车展，一向颇有些特立独行般的存在。众所周知，日系车布局海外，可以在全世界遍地开花，但在日本本土市场，别国品牌很难打开局面，日系车占据了绝对优势。从这点来看，日本车市保持了固执而内敛的一面。在今年的东京车展上，也几乎看不到“非日系”的身影，这几乎成为了日系车企的关门交流。
今年的东京车展还有另外一个信号，日系车企纷纷拥抱“电时代”了。无论概念车也好，还是直接上马了量产车，日系车企火力全开，开始在电动车领域发力了，诸如雷克萨斯的LF-30概念车、丰田的LQ概念车，还有马自达的MX-30等，皆是电动车型。
接下来，《踢车帮》为大家速评一些东京车展最新车。
☆雷克萨斯LF-30概念车
大型车展，总是离不开概念车的想象未来。雷克萨斯在今年的东京车展上首发了LF-30概念车，L代表了雷克萨斯，F则是未来（Future）的首字母，30是说雷克萨斯品牌成立30周年。言下之意，呼之欲出。
LF-30概念车的造型相当梦幻，前脸依然传承了纺锤式造型，但原本的格栅处将由一块屏幕来代替，可以变色并显示出不同的图案，从而与外界沟通。前大灯造型颇有冲击力，细长的LED日行灯勾勒出前脸的外沿轮廓。车侧和车尾几何线条众多，走势犀利，非常有个性。LF-30概念车采用鸥翼门设计，而且没有B柱，相当于前后门连在一起。
车舱内饰风格前卫，驾驶者无需操作过多的按钮，将通过AR信息技术和手势控制等功能，实现直接操作。后排座椅应用“人造肌肉技术”，可以根据乘客的实际情况进行专属调整。后排上方的玻璃顶是一个大型显示屏，乘客可以进行语音或手势控制，控制该显示屏播放视频进行娱乐。
这一概念车长宽高分别为5090/1995/1600mm，轴距达到了3200mm。在动力层面，全面电动化，最大输出功率为400kW，峰值扭矩700Nm，百公里加速时间仅为3.8秒，并配备有容量为110kWh的电池组，WLTP工况续航里程可达500km。
☆丰田LQ概念车
丰田在这届东京车展上同样推出了一款电动车型，名为“LQ概念车”，容易让人联想到奔驰的EQ电动车品牌。不过，两者风格有着较大的差异。丰田LQ概念车的造型科幻中透着一种呆萌。
这款概念车是CONCEPT-爱i概念车的进化版，最明显的特点是车顶玻璃一气呵成。由于是一款电动车，不需要硕大的进气格栅。在前舱顶部，有一块黑色显示屏，可以向外界传达一些信息，比如此时是否处于无人驾驶状态。LQ概念车的前大灯也很特殊，环状造型，采用了数字微镜设备技术，可以在路面上投射图形和文字。这款概念车的车尾部分也有一个显示屏，同样可以显示信息。
LQ概念车在车舱内集成一款名为“YUI”的AI人工智能系统，可以通过监测车内用户的表情和动作，推测其心情，并与之智能对话。同时，这款概念车也具备L4级别的自动驾驶技术，已经勾勒出一个充满科幻感的驾驶未来。
☆日产Ariya概念车
日产不甘示弱，同样推出了一款电动概念车，而且相当接近量产版本了，名为“Ariya概念车”。这是一款具有轿跑风格的中型SUV，其设计语言将会直接影响到日产未来的换代车型。
按照日产的一贯风格，更喜欢将概念车命名为IM系列，比如IMs为轿车，IMk是K-Car（在今年的东京车展上也有亮相，这是相当适合于日本本土市场的特别车型），IMx和IMq表示SUV，而Ariya概念车就应该是IMx概念车的进一步量产版。
Ariya概念车的外观设计仍然相当奔放，“V字形”格栅造型被保留，但已经不再承担进气的作用，因为这是一款纯电动汽车。车身线条凌厉，采用悬浮式车顶，溜背风格的车尾相当运动。
这一概念车的内饰比较简洁，仅启动键为物理按键，其他均为触摸式开关，中控屏和仪表盘左右贯通，科技感十足。
Ariya概念车将会搭载前后双电机，匹配ATTESA E-TS扭矩分配系统，相关动力数据没有披露，续航能力也有待进一步揭开面纱。
☆三菱MI-TECH概念车
三菱发布了一款敞篷式SUV车型，名为MI-TECH概念车。敞篷+SUV，还带点硬派越野风，这样的产品定位本就相当独特，而其动力系统还采用了插电混动式，更为抓人眼球了。
在东京车展上呈现的概念车，外观设计均较为凌厉，圆弧少，直线和折角多，这俨然已经成为了一种共识。MI-TECH概念车的内饰也无需多谈，就是透着一种野性。
据悉，这一概念车的四个车轮将由四个电机单独驱动，“四驱能力”毋庸置疑，车身后部还有一台燃气轮机，可以提供电能，即使野外无法充电，也不会阻挡越野的冲动了。
☆马自达MX-30
概念车悉数介绍完毕，我们再将视野投向一些量产车。
当马自达也决定投身电动化浪潮时，这一潮流似乎已经势不可挡了。在今年的东京车展上，马自达首款电动车——MX-30正式亮相。新车仍采用“魂动”设计风格，车身以流线造型为主，特别的是，采用了对开门式。车身长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距达到了2655mm。
内饰部分，中间有一块悬浮式中控屏，采用了电子挡把，在其前方还有一块屏幕，并有一个旋钮可以控制多媒体。动力层面则完全为纯电驱动，电机最大功率为105kW，峰值扭矩265Nm，电池容量为35.5kWh，续航里程200km左右，预计2020年在海外市场上市。
☆本田飞度
新一代本田飞度算是东京车展的一个重头戏，因为这款车最有可能引入国产。新车外观变化较大，环绕式LED日行灯勾勒出呆萌的双眼，意味着飞度的用户定位可能会出现转移。在此之前，飞度更多的头衔是“平民超跑”“买发动机送车”，这次的产品转变应该会更加注重家用化。
国内正处于国五切换国六的特殊时期，现款飞度停产，主要原因在于，现款1.5L自然吸气发动机并不满足排放标准。据悉，新一代飞度有两种动力系统可选，燃油版搭载1.0T三缸发动机，混动版为1.5L发动机+双电机的形式。
内饰方面，新车增加了中控屏和液晶仪表盘，方向盘造型也进行了重新设计。中控台两侧设计有杯架，这在日系车型上还算比较常见。新一代飞度提供了诸多可选版本，分别为Basic、Home、Ness、Crosstar和Luxe版，内饰配色差别较大，可以尽可能满足消费者的个性需求。
☆斯巴鲁LEVORG
在这届东京车展上，斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相。所谓原型车，也就是产品状态十分接近于量产车，只需要在细节部分进行完善。新车源于斯巴鲁SGP平台，采用了VIZIV Tourer概念车的设计语言。
外观最显著的特点在于，前舱顶部有一个突出的中冷散热器口，为斯巴鲁涡轮增压车型专属，相当具有识别度。新车搭载了1.8T水平对置发动机，配备了稀薄燃烧技术，匹配CVT变速箱，四驱系统没有缺席。
在其他科技层面，斯巴鲁LEVORG也将搭载EyeSight主动安全系统，通过环绕车身布置的摄像头帮助车辆识别路况，以达到辅助驾驶的功能，提高行车安全。
☆写在最后
东京车展还有很多有趣的地方，带着厚重的日本本土汽车市场的色彩，K-Car车型无处不在，灵活的摩托车也在车展占有一席之地。如果说这些是适合于日本交通环境的小型交通工具，但日本车企又擅长推出豪华版、加大码的MPV车型，比如丰田Gran Ace，在车舱内布置了两排独立的商务沙发。
丰田Gran Ace
东京奥运会也要来了，丰田专门开发了通勤车，能够无障碍安放4个轮椅，时速20公里/小时以下，可以自动驾驶。在展会现场，短驳巴士是燃料电池汽车。
奥运会通勤车
燃料电池大巴
在这个快速迭代的时代里，日系车企悄然秀起了肌肉。东京车展是一个前哨点，在不久的将来，我们终究可以触摸到更多改变行业、改变生活的新技术，拭目以待吧。
本文作者为踢车帮 曹安，视频 夏东、刘剑星
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