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虽然还没有凉透，但是途达基本是凉了。

今年前9个月，途达仅仅完成了7137台的销量，你能想象到这是一台当初上市时喊着口号扬言要将丰田霸道拉下马的车型吗？在这么差的销量面前，反正我是不能。

或许在厂商的角度，途达是一款非常值得选购的全境越野SUV车型，越野公路两相宜，同时还兼顾了一定的舒适性，而16.98万的起售价，更是让它的性价比表现极为突出。

确实放眼目前中型SUV市场，有哪一款合资品牌车型的同级车型会比途达价格更低呢？几乎没有。途达的价格已经跟自主品牌的VV7､GS8等车型持平，不过途达的市场表现却甚至还不如这两款国产车，可见消费者并没有原先想象中那么买帐。

如果把原因归于硬派定位的车型本来就比较小众，这无疑是没有信服力的，毕竟价格更高的国产车哈弗H9，在今年同样完成了比途达更高的销量，而比它贵了一倍多的霸道，甚至已经达到近2.8万台。

总结市场上消费者对于途达不满之处，无非就是这三大点。

一 内饰过于老旧

虽然途达是基于非承载式框架推出的硬派越野，但是并不代表硬派就可以粗制滥造，途达的内饰不仅设计差、老旧过时，做工用料也都非常糟糕，坐进车内你完全想象不到这是一台标价已经有近17万块的车型。

并且，从设计层面来看，其实途达毫无诚意可言，它的内饰甚至都并没有设计，把纳瓦拉皮卡车的内饰挪了过来，从这一点上，厂家偷懒式的做法无疑让消费者提不起购买欲，也丝毫看不出来这是一台精心为中国客户打造的车型。

二 人人喊打的鼓刹

当下的中国市场，已经不再是只有国产品牌努力卖高配置来吸引客户的时代了，竞争的激烈促使很多合资车也不断提高自己的这方面的竞争力，就如新一代的卡罗拉以及雷凌，低配就都配备有7个气囊，卡罗拉甚至还标配了车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车等功能。

即便我们不要求途达能达到一般家用车的配置表现，但是全系标配鼓刹这一点，就基本将90%的客户拒之门外了，途达的高配已经达到了24万多，价格并不算很低了，但是24万买个鼓刹，从心理层面上都是很多人所不能接受的。毕竟谁能喜欢想听到这样的对话呢？“你这车多少钱啊？”“24万。”“怎么跟六七万的桑塔纳一样还是个鼓刹？” 因为鼓刹好，谁信？

三 四驱车型少

途达是作为一款硬派越野出身的，对于真正要追求越野性能的客户来说，基本上大概率上会选择四驱车型，但是途达仅配备有两款高配车型配备有四驱系统，而其余四款车型均为两驱，越野能力更强的四驱版本选择反而过少，从产品本质上来说，途达对车型布局的侧重点明显就错了。而且，高配车型售价相对的也会更加水涨船高，加大了消费者的购买难度。

第四 品牌影响力是短板

其实除了上述这三点产品方面的问题，途达的品牌影响力也是一大短板，虽然出自于日产，但是郑州日产跟东风日产在消费者心中完全不是一个档次的，跟丰田、本田、大众的双品牌战略也完全不同。

郑州日产以往的车型都比较偏向于商用化，推出的多为皮卡、厢式货车等，产品也显得比较廉价，就比如大家熟悉的NV200，这也造成了郑州日产的品牌形象在消费者心中比较低端，说服力不够。而且，途达还是放在东风日产的门店销售，从东风日产的角度来看，他们更愿意把来看途达的客户转化成奇骏的潜在购买者，如果不是对于硬派越野有执着的要求，我想这是非常容易做到的。