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提起雷诺，你的第一反应有可能是法系浪漫，也有可能是梅甘娜 RS 性能小钢炮，但绝对想不到雷诺对电动车也很在行，它早已在新能源汽车领域根植了十年，拥有 120 年的汽车工业沉淀的雷诺，在 2018 年，迎来了欧洲地区电动车销量激增 36% 的好成绩，占欧洲电动车总销量的 22%；累计销量突破 20 万台，占欧洲电动汽车保有量的 三分之一，排名第一；在法国，雷诺在电动车市场占有 56.8% 的份额。

你千万别以为这是一台中国特供车，雷诺e诺就是一台原汁原味的法系纯电动车，起售价只有 6.18 万元的 e 诺到底怎么样呢？是骡子是马我们拉出来瞧瞧。

外观帮大忙，小车变敦实

e 诺厚实的外观设计，让这台 A0 级小车在图片上看起来好似比比亚迪 e1 大了一个级别甚至看着比欧拉 R1 也要大一圈，然而数据不会骗人，这台车的实际体感空间比 e1 略大，比欧拉R1要小。

受限于价格，廉价感还是无法避免的，作为一台合资品牌的纯电动车，其做工整体符合雷诺的水准。

内饰仍是汽油车的理念

雷诺作为一个合资品牌，和造车新势力不同的地方就是会有沉重的汽油车包袱，这一方面是好事，可以用既有条件下所积累的大量造车经验去做出一款很成熟的产品，另一方面也是坏事，限制了电动车发挥自己特有的某些天然优势，启动需要像开燃油车一样，插入钥匙后打到尽头稍等一秒钟电机才能启动。

300L后备箱实用性强

不管购买哪个级别的汽车，空间是中国消费者永恒的需求，即便是 A0 级的小车也得有足够的空间去应付日常所需，前排驾驶坐姿比较高，身高 175cm 的男性是比较容易能找到合适的驾驶坐姿，对于超过 185cm 的男士来说，前风挡玻璃的上沿也就是车顶有些妨碍驾驶员的视角，如若想兼顾，后排就会变得几乎没法坐人。

还好这台车有个足够大的后尾箱，纵深和高度的表现都非常不错，同时后排支持整体放倒，也能搬运一下大件物品。

法系底盘调教，你不服不行

稍微有一点点年纪的人都知道，法系车的扭力梁调教功力是相当深厚的，虽然法系车大多动力一般，但底盘在舒适性和韧性之间的拿捏做的却相当的好，与同级别对手相比，e 诺在这方面有着非常显著的优势。

在这个级别我们不去过多的谈论操控性，够不够灵活好开是评价这台车比较重要的维度，容易上手是这台车最大的特点，小巧的车身、不错的视野都让驾驶者感觉这是一台很容易驾驭的小车，结合舒适又有韧性的底盘，这台车给驾驶员很强的亲和力。

别看动力不强，但是我很轻巧

最大功率 33kW 最大扭矩 125Nm 的参数和竞争对手都很接近，和其他注重性能的电动车不同的是，这台车在起步初期的动力比较柔弱，但当时速在 40-60km/h 之间时，它的再加速能力和响应速度都会变得更好一些，足够满足日常驾驶所需。

自重只有 921kg 的它在满载四人的情况下也丝毫没有动力不足的现象。唯一和轻巧相违背的就是转向比，由于轴距比较短，因此转向比的设置甚至堪比某些注重越野的 SUV，在普通车上打 15° 就能转过的弯道在这台车上需要打 25°，带来的好处是持续驾驶稳定性好不易疲劳，坏处就是低俗在城市中驾驶会显得有些手忙脚乱。

动能回收以舒适为取向

和国产电动车不同，雷诺的设计思路更倾向于驾驶以及乘坐的舒适性，动能回收的力度整体比同级别国产车要稍低，在普通模式下，动能回收力度甚至几乎很难察觉，不会有任何的拖拽感，驾驶和乘坐都非常让人满意。

ECO 模式下，动能回收力度稍稍增大，但整体上仍然不会有明显的拖拽感，与普通汽油车的发动机制动力度相仿。日常驾驶建议打开 ECO 模式即可，动力输出仍然够用只是加速踏板的初段变得比较不敏感，只要深踩动力还是会如数释放。

续航怎么样？

此次活动并没有专门对续航进行严谨测试，仅仅通过表显数据来做一个基础的判断，一上午两人的轮换驾驶总共行驶 62km，表现掉电 20%，以此比例推算大约可行驶 300km，当然在电控策略上每家各不相同，在没有把它开趴下之前都只能算仅做参考。

NEDC 续航里程 271km 和同级别的国产车相比低了大约 30km，和国产车不同，雷诺用更加稳定可控的低能耗电机来延长续航里程，全日行驶下来绝大多数媒体的表显综合电耗在百公里 11kWh 上下非常稳定（满载不开空调）。

编辑总结 /

从合资品牌里最便宜的角度看，雷诺 e 诺的价格有很不错的竞争力，以价格为维度去评价一下它的做工、续航和配置，也是一款比较合格的产品，似乎作为家中的一台通勤用车很名正言顺，如果你为每日的出行烦恼又没有购车资质，这种类型的车也算是为数不多的选择了。