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随着消费者对新能源车认知的加深，很多消费者都能主动的选择高品质的新能源车型。但对于很多消费者来说，14万只能购买自主品牌车型，想买合资还是件天方夜谭的事。如果你预算只有14万，还想买一款品质高、有保障的合资纯电动轿车，高尔夫·纯电以及宝来·纯电或许适合你。

高尔夫·纯电和宝来·纯电两款纯电新星，已于2019年10月29日正式上市了，两款车的售价为13.68万-16.88万元，如此超值的售价是否让你有心动的感觉呢？

不过不要怀疑这两款车的技术，其实早在1972年，大众就量产发售了270台纯电动车型，47年来大众不停深耕电动车技术。就更不用说一汽-大众高尔夫凭借16年的时间，在中国获得了超过百万粉丝，而宝来更是凭借18年来的积累，在中国获得了260多万消费者的喜爱。在燃油车领域一汽-大众可谓是风生水起，在电动车领域凭借多年的技术沉淀，一汽-大众的实力同样不容小觑。

安全是电动车的底线

在当今社会，电动车自燃的现象频繁发生，电池安全也被推向了风口浪尖，以至于很多消费者更是对电动车持观望态度，甚至有些消费者更是产生了“打死不买电动车”的想法。

其实不然，很多电动车车企在研发新车型时，都会对电池组进行非常苛刻的试验，并且在电芯选择时，同样采用国际领先的检测标准。一汽-大众高尔夫·纯电/宝来·纯电采用了三元锂离子电池，搭载宁德时代的方形铝壳电芯，由12个电芯组装为一个电池模组，有16个模组，共计192个电芯。

电驱方面，两款车采用了德国大众独立研发的高品质交流永磁同步电机和减速器，拥有完全知识产权，效率高达95.1%，动力强、噪音低、功率密度大。搭配控制效率更高的高性能纳秒级MCU芯片，在驾驶体验上要有明显的提升。

高尔夫·纯电和宝来·纯电采用独立研发的电控系统，在确保驾驶舒适性的同时，不仅保证其拥有燃油车的行驶质感，更实现13.6kWh/100km 的超低电耗。同时，两车具备标准充电和快速充电两种模式可选，在标准充电模式下，0-80%的充电时间约5小时。在快速充电模式下，电池0-80%的充电时间约38分钟，还支持预约充电，这样的体系对于客户来讲非常灵活，快充模式下仅需一把王者荣耀和吃鸡的时间就可以达到80%电量。

一套完整的三电系统就如同电动车的“三大件”， 这样从机械到电子方面的转换，不仅体现了纯电动车的科技性，也是对更高技术和更严谨造车态度的要求。

当然，三电系统是高尔夫·纯电和宝来·纯电的基础，那么一汽-大众在电池安全方面同样做的非常出色并且严谨。电池包经过层层极限严苛试验检测，超过国标数倍的严苛试验全面保证车辆安全可靠。电池安全检测方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电搭载的电芯通过6大安全考验，电池模组下线前要 经历10项安全考验，电池包还要通过大众集团独有的8项序列试验，以及超越国标的184项安全试验等。

其中，8项序列试验是一汽-大众为极致安全开发的极限试验。同一块电池包序列式通过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、E-Mast 振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验、IPX7 浸水试验、带温度冲击的浸水试验 8 项试验，并且每个试验中间进行一次气密性试验，保证电池包均处于完好状态，不出现漏水等性能问题。

电驱安全检测方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电搭载的电驱系统满足欧标、国标高压安全需求，耐久测试时间为国标的6.27 倍，防水防尘等级达到IP67，设计寿命达25万公里，以严苛的耐久性试验，超过国际标准，让消费者开着更放心。

以上这些电池安全检测，其目的只有一个，就是保证两款电动车在未来交付到用户手中时，让用户使用得放心，不会出现自燃以及其他不好现象的发生，完全以德国精湛工艺为基础，严格打造。

三电技术、电池安全检测都是电动车安全标准的基础，高尔夫·纯电和宝来·纯电都已严格按照这一标准执行，技术能力值得称赞，但这两款新星在主被动安全方面的实力同样值得称赞。

主动安全方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电标配全方位安全气囊、ESP 车身稳定系统，集成 MKB、 ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC 超过 10 项功能。另外，Front Assist 预碰撞安全系统(含 CEB 城市紧急制动功能)和 MKB 多次碰撞预防系统的使用，更是将碰撞发生的几率和碰撞后再次发生碰撞的可能性降到最低。

与此同时，高尔夫·纯电还搭载了领先同级别的 L2 级自动驾驶，包括高端车型才配备的 TJA 交通拥堵辅助系统、ACC 3.0 第三代高级自适应巡航系统、PLA3.0 智能泊车辅助系统等。要知道，在高尔夫和宝来燃油版车型中，部分高配车型为选配，中低配车型并未搭载，可见这两款电动车的安全配置不容小觑，也从侧面看出了一汽-大众对于纯电动车型非常重视。

可靠的续航里程才让人放心

续航里程一直是电动车的“硬伤”，很多消费者在购买电动车时首先就会询问续航里程是多少，太少的续航里程让消费者开着没有底，随时都有可能“趴窝”。而出厂标定较高的续航里程看似很给力，但实际开起来往往达不到这一标准，消费者也会对自己的爱车失去信心。因此，可靠并且精准的续航里程就成了消费者的“定心丸”。

高尔夫·纯电和宝来·纯电搭载的电池包总能量为39.8kWh，实现了13.6 kWh / 100km 的超低电耗，以及270公里NEDC综合工况续航里程。相比于盲目追求高续航，安全和可靠更是一汽-大众所看重的。在研发之初，一汽-大众尝试过多套电池方案，但都无法满足安全检测标准。

另外，从用户需求层面考虑，一汽-大众调研发现，200-300公里续航可以满足消费者的城市用车需求。在更高效的电控系统控制下，加上多种先进技术的使用，全面保障了高尔夫·纯电和宝来·纯电的城市续航里程，可让用户无顾虑的在城市中穿梭。

两款纯电新星拥有精准续航计算功能，行车电脑基于电池SOC 和电池包温度进行计算，并结合驾驶模式、空调、座椅加热等电量损耗，实时显示出潜在续航里程，并且这一续航里程为真实续航里程，和实际行驶的里程并无差别。就算车辆快没电时，低电量管理系统具备5次低电量提醒，并且进行2次电量预留，即使电量显示不足，也能助车主低速行驶一段距离，而这部分电量并未计算在续航里程中。所以说，借这个时间，赶紧找充电站充电吧。

还有意外惊喜

说了这么说，很多消费者在关注电池安全和续航里程之外的，那就是电动车的操控了，不过很多品牌在推广电动车时，操控都不是这些厂家大力宣传的，这也让很多消费者认为，电动车是丝毫没有驾驶乐趣的一款产品。其实不然。

高尔夫和宝来的燃油版在操控方面一直被很多消费者赞美，而高尔夫·纯电和宝来·纯电在操控上的表现可以用超越燃油版车型来形容。50:50的赛车黄金配重比在大众集团下保时捷品牌应用最为广泛，而这两款电动车采用的50:50 赛车级黄金配重比，实现乘坐空间 0 损失，提升车辆的操控性和舒适性。

此外，高尔夫·纯电和宝来·纯电的前后配重进行了重新标定，工程师为两车设计了“土”字型电池包，放置在车身底盘的中后部，并将电驱系统放置在车辆前部，再经过精心的配平和调教，使两车达到接近50:50的赛车级前后配重比。

50：50的配重比在豪华品牌中使用最为广泛，宝马品牌以及超豪华品牌保时捷都是如此。

与此同时，BEV专属造型也是这两款车与燃油版与众不同的地方。前脸采用一汽-大众纯电动家族专属设计语言，重新设计的全LED透镜式大灯带蓝色装饰线、C 形 LED 日间行车灯(新能源专属)彰显纯电专属身份，蓝色装饰线条贯穿整个前脸，拉伸视觉宽度。全新设计的电动车专属16英寸空气动力学轮辋，搭配低滚阻轮胎，显著降低阻力，提高续航里程，同时带来更灵敏的操控反应。这些都是这两款纯电新星在外观上的意外惊喜。

价格超值

目前国内合资品牌电动车在售价方面保持在16.98万-25.40万元（厂商指导价）的区间中，广汽丰田iA5售价为16.98万-19.28万元，但该车完全采用广汽新能源的技术，该车只是以广汽丰田的名义在销售。轩逸·纯电的售价为24.30万-25.40万，续航虽长，但售价有些让消费者承受不住。

一汽-大众高尔夫·纯电版售价为14.77万-16.88万元，宝来·纯电版售价为13.68万-14.68万元，整体的售价保持在13-17万元的区间，这样一来和竞争对手在价格上就拉开了差距，并且在保证上述技术加持的背景下，以每天50km路程计算，这两款车一年的用车成本相比燃油车而言还要降低7000元。

总结：如果你手头有15万，还想买一台电动轿车，拥有德国制造工艺作为背书，出色的安全系统、可靠的续航里程、赛车级别50:50的配重比加持，高尔夫·纯电、宝来·纯电难道不香吗？