凤凰网汽车

王境泽的"真香"定律在消费者身上得到了很好的验证，汽车上的双离合变速器和三缸发动机常年被"喷"得一无是处，但是很快会被打脸。大众系搭载的双离合变速器的车一款比一款卖得好；美系的别克、自主品牌的领克，它们都搭载了三缸发动机，销量也都呈增长之势。虽然二者都是"克"，只不过领克的销量要落后于别克。

别克旗下的三缸机车型哪款卖得好呢？那非英朗莫属，平均月销2万多台就是最好的证明。为什么人们一边嚷嚷三缸机这不行那不行，却每个月为英朗贡献2万多的销量？首先是价格惹的祸！

数据来自车主之家，仅供参考

通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰，这三个品牌降价幅度之大是出了名的，搞得现在车界中难有品牌敢与它们"三兄弟"比降价，身在其中的别克英朗也是如此。英朗的官方指导价为11.89-14.39万元，据笔者了解，它的终端优惠已经突破4万元，优惠后裸车指导价仅为7.73-9.39万元。这样的价格已经远低于同级竞品，例如朗逸、宝来、轩逸等。英朗靠"价格战"赢了。

数据来自汽车之家北京地区，具体请咨询当地经销商

一个月有2万多人买英朗，你可以认为有5千人是为了价格下单，而另外的5千人是看中了别克品牌、英朗车型的影响力。当美系的福特、法系的标致、雪铁龙、雷诺品牌力逐渐下跌，市场逐渐萎缩时，别克依然能守住自己的一亩三分地，难道是它们的车差？非也！还不是国人对别克品牌信赖和它进入中国早影响力大有很大关系，或多或少有点情怀在那里。

英朗也是经历过大风大浪的车，在中国市场已经卖了10年。10年的时间它积累的口碑、用户群体、潜在消费者都是它巨大的能量。10年之中它的发动机排量是一年比一年小，热度却一年比一年高，销量榜也时常能看到它，如果英朗没点实力早已经被踢出局了。

现在别克威朗已经完成更新，但英朗还是老样子。外观方面是老式的家族化设计语言，有大哥君越的影子，外形硬朗、时尚，整体也是典型的家用车风格，比较符合国人的审美需求。英朗的长宽高为4609mm、1798mm、1486mm，轴距为2640mm，它的车身尺寸落后于主流的紧凑轿车，这是它的一大缺点。

内饰方面，笔者曾亲自体验过，它主要胜在配置上，实用性的侧气囊、智能网联的车载系统、天窗、胎压监测、定速巡航等配置它都有。反之，你花8万买一辆其它的合资车就想有这些配置，恐怕是比较难。至于设计风格不做太多评论，毕竟各有所爱，但用料得说道说道。手能触摸之处都是硬质塑料，你想体验舒适度和豪华氛围，在英朗车内是感觉不到的，不过隔壁的轩逸挺好。

消费者不爱三缸，但它爱英朗，为什么呢？因为英朗的三缸机做得好。

英朗搭载了2套动力系统，分别是1.0T和1.3T，二者都是3缸发动机，其中1.0T最大功率125马力；1.3T最大功率163马力，与之匹配的分别是6速双离合和手自一体变速箱。看到它的动力参数后，我明白了剩余的1万人为什么要选它了，因为它的动力强劲啊。就连轿车的冠、亚军的朗逸、轩逸随便拉出来一个都跑不过它。当然，参数看得到，而真正的实力都是看不到的，那就是它的三缸发动机。

通用使出了看家本领让这台3缸机减少抖动。发动机采用全铝材料以及各种复合材料和小惯量涡轮增压器，让1.0T的发动机比传统的1.5L发动机减重了24公斤，动力还和它不相上下。除此之外，机体中也运用了橡胶减震齿轮和静音链条，发电机也增加了减震器。有了这些还不够，通用又给一个汽缸配了两个喷油嘴，还换了压力更小的油泵。经过一系列的操作后，1.0T和1.3T的发动机能最大限度的降低油耗、增加动力、减小抖动。

英朗也不是没有缺点，它的悬架减震就不是特别舒适，而且内饰异味大，对妇女和儿童不友好。另外，车在行驶过程中胎噪、风噪也比较大。三缸发动机在起步时动力偏弱，噪音有点大。

唠叨两句：让消费者接受三缸机其实不难，价格是其一，品牌、产品是其二，三缸机的技术是关键，为什么别克英朗能月销两万？很明显它做到了。为什么消费者又不爱三缸？因为三缸机在诞生之初给人们留下了糟糕的印象，但万事万物都在发展进步，我们总不能用以前的眼光来看现在的问题。别技术进步了我们的观念还没进步，这是很可怕的事情。最后，自主品牌在三缸机、双离合变速器两方面起步晚，需要人们给它们更多的时间去发展。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！