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在车圈里有这么一款车，曾经卖到60万的时候消费者反而真的是抢着买，人们也以拥有一台这样前卫且新潮的SUV而感到自豪。可随着时间消逝，渐渐地人们发现它其实并没有所想象中那么好，慢慢地也就对它冷落，到如今，这台车终端的价格已经来到了30万元上下，可10月份的销量却仍然只有区区的896台，对此我们也不禁想要问：它到底怎么了？

是啊，路虎揽胜极光，现在就连最新的2020款车型其终端也已经是优惠7万起了，但即便拥有这样的价格，在市场上的它也依旧没有让多少消费者心动，曾经比肩奔驰、宝马的路虎时尚SUV，怎么在今时今日偏偏就不灵了呢？究竟是用户口味的变化还是路虎策略的失败？今日着重来提及几点原因。

第1，质量不敢恭维

虽说在大部分中国消费者眼中，路虎的名气是可以比肩甚至超越德系里的奔驰、宝马、奥迪等品牌的，但是现在很多人放弃路虎车型的很大一个原因就是其质量不敢恭维。

几年前的央视3·15想必大家都还有印象吧，在当年的晚会上，路虎揽胜极光就爆发了大面积的变速箱故障，至今让那批车主都还是诚惶诚恐。另外，路虎车型上大量电子元器件的运用也是导致其小毛病不断的重要原因，所以在豪华品牌里路虎的产品质量控制的真心是一般了，而这也就导致消费者有了路虎质量就是不好等先入为主的观念。

其实要说实话，2018款之后的路虎揽胜极光在换装了最新的发动机和变速箱系统之后，原本那些属于机械结构的问题也都已经解决掉了，但无奈老款留下的祸根太深，所以一时间肯定还是难以消除的。最终，在这种口碑久而久之的积淀下，也就使得国产极光哪怕是降价6、7万都很难销量有所起色了，实在悲哀。

第2， 车型缺乏竞争力

虽说当初极光推出的时候外形确实惊艳到了世人，但现如今这车造型也已经看了那么久了，所以总归有些审美疲劳。另外，自主品牌里还有个便宜了20万的"兄弟"，而且外观几乎如出一辙，所以这无形中又让消费者对其外观越来越不感冒。

此外，现款极光的空间和配置放在当下也已经是没什么竞争力，不管是内饰的科技感、豪华感还是整体配置，其相比奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L都已经不可同日而语。在实用性上，后排空间狭小且不加长的极光也已经没办法再适应国内市场，因此在同样价格区间的产品竞争中，极光最后也只能被消费者所抛弃。说白了其实就一句话，价格不算便宜，产品还没什么优势，既然如此，那消费者肯定买BBA啊，30万如今我买台奥迪Q5L不香吗？所以，缺乏核心竞争力是极光的最大症结。

第3， 国内市场根基不稳还盲目国产，注定轰然倒塌

为什么路虎国产了发现神行、揽胜极光两款车之后，在拥有终端大幅优惠的前提下销量依旧不行？其实很大一个原因就是路虎国产的时间太早了。

我们知道，豪华品牌在发展到一定阶段后与国内厂家合资建厂那是必经之路，无论是宝马奥迪还是奔驰都不外如是。但是路虎选的时间点真的不太合适，路虎在国内消费者的"豪车"定位还未稳固，就如此匆忙的选择了与奇瑞合资建厂，在产品力不足以支撑其定价之时也就使得路虎的多款车型售价大降，而这不降还好，一降反而让不少消费者觉得路虎其实是个伪豪车，因此买路虎的热情自然而然地也就下降了。

再看看隔壁的雷克萨斯，多年来雷克萨斯对于国产这件事一直都十分谨慎，因为他们知道，雷克萨斯一旦脱离了丰田对品牌的保护、质量上的保证，来到国内就很可能会要"搞砸"，他们也冒不起这个险，所以索性就不决定国产。而事实也证明，雷克萨斯的策略是成功的，没有急功近利的情况下，雷克萨斯的百车故障数已经多年在J.D.Power的评选中位列前三，这就是守住不国产之后所带来的累累硕果。回顾路虎以前的揽胜、发现车型，怎么在百姓的心中口碑就没差到这个地步呢？

所以总的来说，不管是极光的失败还是路虎的失败，我认为都是有迹可循的，如果不反省，那路虎即便退出中国市场也并不可惜。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！