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在9年前东京车展，本田发布了 CR-Z概念车

“CR”的前缀难免让人联想起上世纪推出的思域性能版的前奏车型CR-X，经典的一刀切后备箱造型和以入门价格体验到的优秀性能成为不少人的心头好。然而到了90年代，有着“细眼鸡”之称的第五代思域推出后，CR-X便退出了历史舞台，到第八代思域的时候，还取消了两厢设计版本。

所以，CR-Z的诞生，一下子就唤起了本田党的回忆和遐想。

CR-Z的造型也十分吊人胃口，CR-Z的全称是拗口的“Compact Renaissance Zero”，本田解释说代表了紧凑级两厢车设计从零到一的复兴，说实话，车辙君也不太清楚这到底想要表达什么，不过无所谓，弄清楚CR-Z这款车才是核心问题。

本田为CR-Z配了一套混动系统，一个可输出113马力和144牛米的1.5L汽油机加上122马力和174牛米的电机，乍看之下数据挺厉害，但百公里加速却耗时8.3秒，比80年代末期也就是第二代(同样是最后一代) CR-X还慢。

速度达不到以前的标准先放到一边，作为一辆混动车，油耗的表现应该差不了吧，事实是，其CVT车型城市路况百公里6.7L，高速为6.0L，作为对比，1989年的1.6L CR-X在当年分别跑出5.7L和4.8L的成绩。虽然 CR-Z比 CR-X多出200余千克，但既不运动，又不经济，作为 CR-X的正统后代，这种表现实在说不过去，因此导致此车即使在日本，除了最开始一小段时间内还卖得出去，之后很快就沉寂了，今年停产后，本田也没有研发下一代的打算了。

这车的卖点完全就只是造型。

或许 CR-Z是本田结合混动和运动的试验，看起来没有获得太大的成功，但不得不承认， CR-Z的造型的确让人欲罢不能，所以，面对其比较差劲的动力系统，一些勤劳的双手和智慧的大脑动力起来。明明 CR-Z长得像一辆充满驾驶欲望的车，动力始终匹配不上运动的外观怎么行，一家名为 K-Swap的改装厂开始不遗余力地升级 CR-Z，不能白白浪费这造型不是。

另外 CR-Z的悬挂结构虽说是扭力梁，实际上和欧版思域 Type-R存在不少相似之处，赛车手 Oscar Jackson就认为这辆车存在巨大的潜力，他惊喜地发现即使处于原装，使用经济省油型轮胎，CR-Z的表现依然让人满意，对于赛道菜鸟而言，还很容易帮助他们找到自己的极限，从而学会如何更好地控制车辆。

而从 K-Swap这个名字大概可以知道一二，又是改H社的车，K代表了红章 K字头的发动机，Swap即交换的意思，显而易见就是直接拆了 CR-Z这套不中用的 IMA混动系统。K字头发动机的移植案例不少，不过塞进 CR-Z体内并不多见，毕竟这车在市面上实在有些少，而且以前的老本田远比这个样子货便宜。

但正是因为少，也正迎合了一些追求与众不同的人，想想，坐在一辆外观和内饰都出色的短轴距两厢车上体验爆 Tec的快感，改装CR-Z确实令人心动。

K-Swap选择更换第八代思域 Si的发动机。其实，只要资金和时间充足，2012年之前的 K字头发动机均能匹配，对扭矩存在需求的话，换个雅阁的 2.4L同样没问题。

不过，重新布局 K20Z3和电子设备相对简单点，但依然还是要做出不少对应的改变，比如安装机脚，半轴和排气等等，电脑也换成思域 Si的 ECU，一整套下来可输出197马力和188牛米的最大扭矩。由于动力的改变也不算夸张，沿用 Si的变速箱足矣。

对于这辆1200千克左右的小车来说，拿掉了繁重的电池和电机，重量进一步降低，动力肯定足够。K-Swap在刹车方面并没有做出大改动，对于这样一辆展示车，换发动机才是最大的看点，刹车等其他改件就等车主自己 DIY搭配了。

原本本田的两厢车在历史上相当受欢迎，CR-Z只能说是一支奇葩，而且做完移植后，获得的快感可能不及改装一辆老思域，价格还只会更高，倒是开去聚会时，在一群思域中说不定能吸引到更多目光，而且不按照别人早就定下的路走， 可以学到更多东西，当然这之中付出的时间和金钱更多。

之前传出 EVO的下一代是混动的消息，让不少性能车车迷担心了好一阵，已经有过CR-Z是前车之鉴了啊。不过，本田不久前又推出了锐·混动，要是证明了混动+运动有戏，或许再过个十年，本田又会复活 CR-Z也说不定，所到底，这个领域能不能成功，现在还不是盖棺定论的时候，后续如何，大家不妨多点期待。