偏移量-57？四轮外八的S13能玩的不仅只有姿态
HellaFlush是源自于美国的一种改装费方式，起先是应用于GT赛车身上的一种改装方式。以调教轮胎的外倾角，使得轮胎面积在弯道时能够达到最大、入弯时更稳定，以增强抓地力。
而传入日本以后，便被分化成两种玩法——极限地低趴+外倾角度的姿态党以及为了加强性能和抓地力而改装的赛道党。可以说二者相互关联却大有不同。
尤其是漂移车，追求的是最佳外倾角度，过大的侧倾，会导致很难漂起来。但是，就有那么一台S13，偏偏不信邪，不仅仅后轮的偏移量达到了-57，而且前轮也达到了-38的数值。从外形上开，理应是姿态玩家所有，但是，这辆S13却在漂移场上玩的风生水起。
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s13作为漂移场上的元老级车型，依旧在非常多漂移赛场上服役。原车虽然只有205匹马力，但是强大的后轮输出、诡异的悬挂加上1200KG左右的轻质车重，让这辆车成为了一代漂移利器。
从外形上看，这辆S13与原车差别不大，但是外植入宽体的轮眉—翼子一体套装，直接裸露出来的散热装置，还有那两对外八的大脚，可谓是赚足了回头率；
而重新上色的正红色车身，也让这辆车威严中带有一丝骚气。
轮毂选用的是镀铬风格的Work Meister M1 3P高性能轮毂(前18X11J/ET-38、后18X12.5/ET-57)并且为了适配这套宽体，使用了米其林高性能轮胎。
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为了达到更低的姿态，车主特意定制了拉杆、牵引臂、摇臂以及倾角补偿杆。
并且换装了TEIN CS的绞牙避震，最大程度地为漂移时提供坚固的支撑，以避免发生形变。
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更令人兴奋的是，这辆S13用的是还是原厂的那副SR20DET发动机，仅仅只是做了缸内强化以及扩缸补偿，加大了发动机的压缩比。
同时换装了HKS GT-SS涡轮增压器以及定制的Sugaworks进、排气管。同时，换装了更高效率的中冷、油冷以及一枚HKS的冬菇头帮助进气。
虽然车主尚未公布车子的账面数据，但是，最为一台姿态/漂移双用车，数值对于它来说真的不太重要。而从车主保持了基础内饰，并且仅仅加装了防滚笼架这一做法可以看出，姿态，才是它的正业，而漂移，只是锦上添花的骚操作而已。
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