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　　关于日系车在欧洲卖不动的消息，大家都有所耳闻了。没有小排量涡轮、没有柴油、高税率等等等等众多原因造成了在中国和美国大卖特卖的本田、丰田在欧洲毫无存在感。然而除了小车之外，像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些日系好评车为什么同样在欧洲卖不动呢？

　　按道理来说，上到了豪华品牌，排量税率造成的价格差异对于消费者的影响不应该像小型车那般，然而在欧洲，日系豪车的处境甚至比自家普通品牌的境地更为艰难。甚至能见度要低于法拉利宾利等超豪华品牌。个中缘由，实在是复杂的很。

欧洲对日系豪华车政策确实不友好

➤日系豪华车在欧洲面临高昂税费

　　从客观角度来说，欧洲针对日系豪华品牌的车型税率的确要高出本国不少，虽然我们说对于豪华品牌来说价格因素的影响可能不如普通品牌那么大，但总归还是存在政策不友好的因素在里面。另外，欧洲各国针对汽车的排量和污染标准，也一直在无形之中将使用大排量自吸的日系豪华车拒之门外。

欧洲讲究理性消费和低碳出行

➤欧洲倾向于小排量涡轮柴油小车

　　与很多国人为了面子的而去买一台豪华车的情况不同，欧洲消费者购买豪华车更多的是看重豪华车本身的配置动力方面的需求。因此我们可以看到，诸如奥迪A3、宝马1系、奔驰A级这些紧凑型两厢豪华车最为受到欧洲消费者的青睐。小车小排量满足低碳出行需求，而涡轮动力则满足了消费者对动力的需求。日系豪华车在小车的研发投入上极少，别说两厢车没两台，英菲尼迪甚至都没有紧凑型车，就更不用说日系豪华品牌完全缺失的小型车了。

欧洲本土豪华车品牌底蕴深厚实力强劲，没必要买日系豪华车

　　如果国产车能造出完全不输丰田大众甚至更强的车，你还有必要买它们？作为全球最畅销的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪相比于雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪无论是从技术上还是设计上明显是要更胜，至少说是完全不输的吧。

➤欧洲已经有了BBA了，还要“LOY”做什么？

　　论历史底蕴，BBA三家豪华品牌个个拥有百年辉煌历史，比起1983年、1986年到1989年才创立的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等日系豪华品牌,"不知道高到哪里去了"。而对于豪华品牌来说，它的历史，它对整个汽车产业做出的推动，它在人们心目中的位置，皆需要漫长的时间与功绩才能得以积累。相比BBA等欧洲豪华品牌，日系豪华品牌无疑还需要更长的时间才能追赶上。

欧洲人对于本国品牌有深厚情节

　　所有人对于“自己人”都会有偏爱，即使是以公平竞争礼让的绅士和骑士文化的欧洲，对于本国的事物多少会有情怀的。看看标致雪铁龙在法国、西雅特在西班牙、大众在德国、菲亚特在意大利···大家对于“自家”的品牌认同度明显要高于外来者。相信经常看Top Gear的车迷便可看出三剑客尤其是大猩猩在评测本国或者曾经是英国品牌车型的时候明显“过誉”，品牌情节深厚。

➤欧洲人民热爱自家的品牌

　　也许有人会说，“你看，还咱们中国人大方，买大众、买丰田、买本田···就是不买国产，哪里有情怀”。这其实还是因为国产车此前与合资车之间差距过大造成了，随着时间推移，国产车迟早也能让我们靠“情怀”买单。

日系豪华车自身存在问题，且不思变

　　除了这些客观和主观的原因，日系豪华车本身不接地气也是其在欧洲销声匿迹的主要原因。中国有个成语叫做“入乡随俗”。而从日系豪华车的设计到其战略布局的角度来看，日系豪华车在欧洲显然不够入乡随俗，甚至说在某种程度上日系豪华车已经放弃了欧洲市场。

➤日系车在设计开发之初便不重视欧洲消费者需求

　　日系车的其实是从北美发家的，当时美国作为全球最大的汽车市场，诸如雷克萨斯、讴歌这些日系豪华品牌自挂牌起，便将北美视作其最大销量市场，其初代车型开发便是针对美国消费者的喜好而开发的。而像讴歌，更是直接将总部工厂设在了美国。日系豪华车这种侧重“美国式”的开发理念和布局的确让其在北美大获成功，但将这种大排自吸的日系豪华车拉到重排放的欧洲自然就水土不服了。

从某种程度上来说，日系豪华车已经放弃欧洲市场了

　　别说是欧洲，日系豪华车在中国通用有一段极其不接地气的时期，别看雷克萨斯近年销量大涨，但早几年其大排量造成的高车价也曾经历过相当长一段叫好不叫座的时期。到今天，诸如LS的旗舰车型系列仍因车价过高无人问津。更典型的则是讴歌了，入华多年，在经销商的宣传话术上一直以北美豪华品牌自居，几乎卖的都是大排量自吸，结果就是高价卖不动，直到今年才推出了小排量涡轮车型CDX才扭转了一点局面。

　　既然欧洲人喜欢小排量涡轮、喜欢柴油、喜欢小型车旅行车两厢车，日系豪华车在设计和研发和产品布局上却不跟进，不得不说是自己将自己作茧自缚了。

　　所以日系豪华车在欧洲卖不好是众多因素一齐造成的，单说欧洲贸易壁垒又或是日系豪华车品牌力不强都仅仅是一部分原因。除了这些客观的理性因素，还有深厚的历史和情怀等感性的原因。