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宝马誓要凭借采用UKL平台1系运动轿车的自身实力打造又一块性能金字招牌，而这种做法自然也颇得作为一款轻型跑车车主的笔者欢心，既然你有情我有意，那就让我们步入正题，一起玩儿个痛快。

既然主打年轻消费群体，除了品牌价值与行驶表现外，外观给人留下的第一印象也是相当重要。宝马1系运动轿车的外形设计出自一位80后美女设计师之手，虽然审美的问题因人而异，但笔者个人认为宝马1系运动轿车的外观设计还是比较成功的。除了设计师巧妙地让这辆最接近年轻人消费能力的三厢宝马看起来并不太“显小”外，车身上也采用了多处宝马轿车的经典设计元素。在车身尺寸与轴距方面，除车身长度外，其他指标均略高于它的竞争对手奥迪A3三厢车型。

无论是大灯配置还是保险杠下方的空气动力设计，125i车型上有的东西在这辆118i设计套装车型上一样不差。

车尾部分如果忽略118i尾标的话，同样很难看出与125i车型的区别。

118i设计套装车型装配了17英寸双色铝合金轮圈，搭配型号为225/45 R17的马牌泄气保用轮胎。

驾驶舱内还是延续了宝马轿车一贯的设计风格，带有明显的家族特征。内饰材质和视觉效果，触觉，甚至嗅觉也符合一个豪华品牌该有的品质感。并提供4种内饰配色方案。

中控台的“视觉锥”设计将驾驶者的注意力集中在车辆的前进方向，并通过仪表盘、平视显示系统和前方路况分为三个层次，以保证驾驶者始终将注意力集中在前进方向。

宝马1系运动轿车全系标配宝马互联驾驶系统，诚意十足。另外，无边框设计的8.8英寸中央显示屏分辨率与反应速度均属上乘。

118i设计套装车型的内饰和座椅部分与125i车型相差甚微，不过，在125i上能看到的白色双缝线设计并未在118i车型上出现。

公路驾驶感受：
 

宝马1系运动轿车118i搭载一款代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机，并搭载6速手自一体变速箱，其最大功率100kW（136Ps）4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。官方公布的0-100km/h加速时间为9.4s，百公里油耗5.5L。

118i搭载的是6速手自一体变速箱，不同于125i搭载的8速手自一体变速箱。

这台6速变速箱在街头遇上“加塞党”来袭时，降挡后等待发动机转速上升的速度，比起8速变速箱还是慢了那么一点点，但差异不大，要非常用心才能体会到。

转向与125i车型一样轻巧，在“SPORT”模式下，方向盘的阻尼与回馈力度均会明显增强，并且这两者之间匹配的也十分老道。

与125i车型时刻紧绷的悬挂不同，118i车型采用了压缩初段软、后段偏硬，变径弹簧的设计，悬挂整体调校更偏重舒适性。路面的颠簸大多都能被吸收干净，在遭遇减速带等剧烈冲击时，悬挂的动作也称得上利落从容。

采用了低噪音，低粉尘的刹车系统减速表现自然不必多说，线性可控的减速力度才能看出宝马在刹车调校上的造诣。在试驾过程中，虽然车速不低、路况复杂，但凭借收放自如的刹车力度，在晚高峰的上海外环行驶时，频繁地使用刹车也始终没让我的副驾感到任何不适。

征服F1赛道：

在通过上海F1赛车场颇具难度的1号弯至3号时，宝马1系运动轿车线性的动力输出让笔者在进入上坡弯道后可以轻易地一边加速一边收紧线路。

极高的车身刚性发挥出了强大作用，让驾驶者拥有充足的信心面对上赛这条高速赛道。

有趣的是，将动态稳定系统半关和全关后分别进行计时后发现，将动态稳定系统半关，让电子差速器保持工作状态的圈速，会比全关快上很多，这充分说明宝马这套电子系统的高效与成熟。

宝马深厚的调校功底，让这辆前驱运动轿车拥有很高平衡性与循迹性，切动态表现灵活。这种乐趣并非只能在赛道上才能实现，在日常驾驶中也能体会到，这就是宝马的高明之处。