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旅行车在不少朋友眼中属于浪漫产物，也具备一定实用性，因为价格缘故，不少人和它们失之交臂。但旅行车在中国市场人缘颇好，早年马自达6 wagon在国内一炮走红，至今仍然是二手车市场的稀有品种，而迈腾旅行版乃至R36也是二手车市场的神话。

随着时间推移不少厂商并未放弃开拓旅行车市场及产品本身的潜力，选择在离地间隙上下功夫，这样在配备上四驱系统之后，旅行车就具备了SUV的属性，这让很多需要大空间，但并不需要像SUV那样过剩空间的朋友有了新选择，尤其是旅行车兼备着轿车的操控性，它整车的定位有一半是留给驾驶员追求操控乐趣的，所以今天我们就来看看这些舍弃了SUV而选择旅行车的案例，包括最近热的发烫的沃尔沃XC60。

沃尔沃V60

V60本来是一台标准的旅行车，无甚特别之处，但它有个Cross Country版本，顿时让不少SUV黯然失色。

这个版本的最大亮点是离地间隙高达201mm，直接跃入了SUV行列，接近角和离去角分别达到19.4°和25.7°，与XC60相差无几，也超过了老款奔驰GLK和奥迪Q5。同时它还采用了来自瀚德的分时四驱系统。

在旅行车当中V60像个异类一般，这也是沃尔沃近年来的一大创意，抬高底盘让旅行车具备SUV的属性，可惜这款车太过小众，而且价格比较高，达到39万，不过和XC60相比，V60 CrossCountry是纯进口身份，三围较XC60稍小但有限，尤其长度方面差不多，而且39万的价格和XC60的主力车型价格相当，且在部分地区有一定的优惠幅度。

最后，抬高了底盘的V60 Cross Country并没有影响到自己的操控性，得益于沃尔沃比较硬朗的悬挂调校，Cross Country版本的侧向支撑相当不错，弯道当中同样能给予驾驶者充分的信心。当然如果你的预算够充分，还可以选择它的大哥V90，不仅车长达到4.9米，离地间隙也达到了210mm，还要啥SUV呢？

奥迪A6 allroad

曾经有个车友选择了A6 allroad这款车，结果惨遭周围朋友耻笑，认为他人傻钱多，放着更高级别的产品不买，偏偏花50多万买了一辆A6，是不是脑子进水了？

这位车友后来向编辑哭诉，边哭边索求安慰和成就感。且不论A6 allroad搭载了一台3.0T机械增压发动机，超车提速按读秒计算，单是它的可升降底盘就够同价位车型喝一壶的。

A6 allroad的可升降悬挂最高可将车辆抬高到200mm离地间隙以上，同时根据不同路况将悬挂高度调校的更为细化，分全路况，经济和动态，动态模式下车身降到最低，可以获得更好的空气动力学效果和动态稳定性。

同时这款车也采用了四驱系统，不过这里要奉劝大家一句，这些旅行车仅在离地间隙上具备SUV属性，至于四驱不能太当真，它们的轮间限滑功能依靠电子控制，比机械式差速锁要差，所以四驱主要提高了在湿滑路面的稳定性即安全系数，尤其是新一代奥迪quattro放弃了机械式中央差速器，为了节能，因此脱困功能比较一般，大家不要玩的太过分哦。

大众蔚揽

最后来一款更容易入手的，大众蔚揽。和上面两款车相比蔚揽比较像来打酱油的，它的悬挂系统不可调节，相比V60离地间隙也没有那么高。

说蔚揽的理由是它的价格比较低，部分城市的综合优惠有6万左右，这样裸车的价格大约在24万左右，2.0T版本的；另外一个理由是蔚揽颜值很高。

今天说这三款产品没有涉及到空间表现，因为优点大家似乎都明了，掀背车，后排座椅放倒之后可以获得更大的行李箱空间，实乃居家旅行之利器；就乘坐空间而言，蔚揽和奥迪A6 allroad要优于沃尔沃V60，沃尔沃在空间上挖掘上一向不算好手。

不过论及性价比，编辑首推还是V60 Cross Country，理由是价格适中，离地间隙有保证，带四驱，而蔚揽比较大牌，四驱版本的车型价格高达40万；而A6方面也有个技巧可以考虑，除了all road版本，它还有个Avant版本，起步价45万，这个版本可以选装空气悬挂，2万6，算下来比59万的allroad版本低十几万，算是一种取巧的选择。