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（来源：Motor Trend）

有人说，一家汽车厂商要想成功，最好的招数就是copy德系车——他们可以造出更好的奔驰S级，更好的宝马3系，更好的保时捷，总而言之，向成功者学习总比自己在这浪费时间、浪费钱，各种瞎琢磨强。事实证明，有些品牌已经通过行动，达到了他们的目的，例如凯迪拉克和捷豹，当然还有现代和起亚，在他们完美的学以致用之下，诞生了捷恩斯G70、i30 N Performance、Stinger GT等诸多的性能车。然而，如果所有的车开起来都像德系车，这个世界将会怎样？

几个月前，雷诺旗下子品牌Alpine正式发布了复活后首款跑车的量产版本——A110，它的出现，似乎改变了“全民德系车”的事实。表面上看，A110只是718 Cayman的克隆产物，它搭载了一台雷诺日产联盟研发的1.8L直列四缸涡轮增压中置发动机，最大功率248马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速4.3秒。不仅如此，它的方向盘上带有驾驶模式选择按键，按键位置都和保时捷一样。But，这款车开起来一丁点儿都不像Cayman！可以说，A110是一款更具法国特色的车，并且，是近几十年里最有代表性的法国车之一。

Alpine这个品牌，大家也许不是那么地熟悉，那我就先来简单介绍一下吧。上世纪50年代中期，雷诺经销商Jean Rédélé先生在法国迪耶普创立了这个品牌，主要生产各种小型运动车。A110的历史则应追溯至1962年，它于1962年诞生，并于1971和1973年征战蒙特卡洛拉力赛，值得一提的是，1973年，A110还为Alpine赢得了WRC世界拉力锦标赛的冠军。1975年，Alpine因陷入了财务危机而被雷诺公司收购，随后，雷诺进一步壮大了Alpine，又推出了多款动力更强劲、操控更敏捷的车型，例如1995年推出的，搭载雷诺V6发动机，能够叫板保时捷911的A310和A610。然而好景不长，由于跑车市场的竞争日益激烈，不久后，这些车便和Alpine这个品牌一同淡出了市场，从此杳无音信。

当年征战赛场的A110

直到2016年，雷诺日产联盟总裁兼CEO——Carlos Ghosn宣布将重新启用旗下运动品牌Alpine，并声称Alpine将成为一个独立的品牌，就这样，Alpine迎来了它的第二次生命。为什么它会变成一个独立的品牌呢？Ghosn认为，这样会带来更多的收益，尽管他知道这样会使他投入更多的时间和金钱，也知道走同样路线的英菲尼迪过得比较艰难。不过，Ghosn坚信，A110这样一款充满历史背景的车，能够赋予Alpine这个品牌一种别样的力量。

它确实做到了。

A110的魅力，从它的外观就开始了。全新A110的打造工程从2012年起步，首席设计师Antony Villain带领他的团队去参观Jean Rédélé位于巴黎的小博物馆，那里停有大约30辆经典的Alpine，参观过后，他让他团队的成员迅速在纸上画出这些车的轮廓。“这样可以帮助我们更好地掌握Alpine的设计灵魂，”他说，“发现这个品牌的DNA及其所要传达的精神。”设计团队将经典A110的外观细分成每一个元素，从前大灯、发动机盖，到侧面线条，再到车尾，最终，所有的元素都以一个原汁原味的形态，呈现在了全新A110上。

全新A110继承的不仅仅是外观上的DNA。要知道，经典A110的车身是非常轻的，整车重量仅为600kg，为的是让雷诺四缸发动机的动力更好地发挥，同时还能在凹凸不平、曲曲折折的拉力赛道上带给车子更灵活的操控。全新A110显然更长、更高、更宽了许多，并且配备了各种21世纪的汽车应有的配置，例如安全气囊、空调、卫星导航等等，即便如此，它在今天仍然是很轻的车，空载时，它的车身重量为1080kg，居然比Cayman轻了286kg！

要想做到轻量化，无论是在设计上，还是工程上，都要下很大的工夫。A110除了采用铝制车身，还采用了铆钉连接技术，前后悬挂也都是铝制的，德国Fuchs制造的18寸锻造合金轮圈也起到了不错的减重效果。车内，来自Sabelt的赛车座椅，平均每一个重量不到13kg。另外，在刹车、防倾杆，甚至是音响系统上，工程师都做了一定的减重处理。

因此，A110在马力车重比上，比Cayman高了4%。Cayman搭载了2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩380牛·米，动力上明显是比A110占优势的，然而它的百公里加速却比A110慢0.4秒。

Cayman的极速为274km/h，A110的极速为249km/h，不过在Alpine的副总裁Bernard Ollivier看来，地球上很少有道路能够让车的时速达到270km/h，因此它的极速足够了。“想体会它的驾驶乐趣，完全不必开到249km/h，”Alpine的海外市场总监Regis Fricotte说道，“任何时候，任何速度，Alpine都能让你感受到驾驶乐趣的存在。”位于普罗旺斯的吕贝宏山丘上有一条蜿蜒的小路，恰巧证明了他的话——刚开上那条路时，你就会发现，A110是辆很特别的车。

下山的途中，这辆小Alpine表现得十分轻盈，就像一位首席芭蕾舞演员，轻且温和。工程师将A110的悬挂调校得偏软，因此，路面上大部分颠簸都被底盘吸收掉了，并且，轮胎的抓地力始终保持得不错，让人觉得很有安全感。除了驾驶，A110的乘坐舒适度也不错，在同级别的小跑车里算是很有优势了。总之，全新A110的驾乘表现真的会让Cayman嫉妒。

你开这辆车的时间越久，你就越能感受到工程师们在操控上所下的工夫。全新A110搭载了米其林的前205/40 R18、后235/40 R18轮胎，这款轮胎带来的路感很好，同时，转向、刹车都很灵敏，底盘的整体感很强。最重要的还是刚才所提到的减重——冗余的重量越少，浪费掉的马力越少。Alpine相关负责人表示，在欧洲的官方燃油经济性测试中，全新A110的油耗会比Cayman低20%。

A110提供多种驾驶模式，包含“Normal（普通）”、“Sport（运动）”和“Track（赛道）”模式，通过这些模式，来改变车子的油门响应、换挡速度、转向助力、车身稳定控制和排气等等。

当你把车开上赛道，你也许会有一种感觉，仿佛自己正在演绎一门名为“重力操纵”的艺术，因为它太轻了，以至于让你太容易随心所欲了。前后44:56的配重比，令驾驶者刚好处在车子的重心位置上，这只会带来一个结果：A110驾驶者与车轮配合的默契程度，是太多车无法比拟的。

无论你的驾驶技术怎样，A110喜欢用一种平稳、听话的方式，鼓励你去挑战极限。尽管这辆车已经在纽北做过圈速，但Alpine并不想过多地去讨论它——“它不是一辆专注赛道的车，它只是一辆能够带给人无穷乐趣的车。”

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打造出像A110这样的车，研发团队想必一定承受了不少压力。如果从动力和驾驶乐趣两个角度来评价它，它一定会得到五星好评，它给人的期待就像当年的TT、Cayman、4C和F-type一样。不过，它5.1万英镑的价格略贵了，而且它的内饰并不是那么吸引人，因此，如果有半星的话，我们也许会给它4.5颗星。

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开久了像法拉利458、迈凯伦P1、保时捷911 GT3 RS、Ariel Nomad这种高大上的车，时而开一开A110这种接地气的车，也是蛮好的。我对A110的好感，可以说和雷诺这个品牌没有关系，完全只是源自A110本身。也许这款车的出现，将会带来一场新的革命，如果没有，那它也是辆值得称赞的、独特的车。