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说起轿跑，可能不少人第一时间会联想到性能、拉风等关键词。但在一个小钢炮都能让超跑尴尬的时代，性能其实对于轿跑车来说并没有那么重要。在性能之外，轿跑提供更多的可能是一种生活方式的理念，就像我这次试驾的英菲尼迪Q60S，态度和颜值才是它最吸引人的地方。

熟悉的陌生人

虽说Q60S是一款极为罕见的车型，但毕竟同胞兄弟Q50(L)有着不俗的保有量，所以第一眼看到Q60S并不会觉得陌生。不过想要把这两台车的外观混淆，也是一件很难的事情。试驾期间，Q60S的回头率一点都不比同期来到编辑部的那台Cayman S低。

熟悉的面孔又拥有极高的颜值，这种感觉就像是无意间遇到某个很有亲和力的明星。第一时间觉得是自己的某个熟人，深思熟虑之后却想起身边没有颜值如此高的朋友，再回过神，才发现那是某某明星。

这台Q60S就会给我这样的“错觉”，明明很多元素都与Q50相似，但是车辆的气质却完全不一样。

在北京郊区的山路上，开着Cayman S的同事一直没舍得超我车，就为了欣赏Q60S的这个尾灯。从未想过，原来设计好看的尾灯，也成为弯道中的制胜法宝。

Coupe，开启一种生活方式

拉开Q60S的无框车门，一种全新的生活方式从起开启。相比四门轿车，coupe车型要更加自我，更贴近车主的用车需求，无需考虑家庭等其他因素。简单的说，这就是一台真正意义上只满足于车主的车。

舒适性与包裹性极佳的座椅，坐上去就会让人不自觉的打起精神。从而产生运动的欲望，注意是运动而不是战斗。

相比性能钢炮而言，Q60S要来得更豪华、更优雅。毕竟在Q60S的车厢里，听到最多的是那套带噪音补偿BOSE音响里的音乐，而不是引擎与排气的轰鸣声。

也许那套与Q50L相同的动力总成无法在直线上刺激到泌肾上腺素的分泌（211Ps、350N·m 7AT，发动机来自于奔驰的M274），但是过弯时那种随心所欲的感觉一定会让你着迷。这种不被严重过剩动力所绑架的快感，真的很舒服。慢一点、再优雅一点，嗯，这就是Q60S跑山时的状态。

其实比传统转向系统反应更快的DAS线控转向，并不能带来更多的驾驶快感。由于方向盘路感的缺失，DAS带来更多的是舒适性上的提升。

不实用中的实用

Coupe车型的美，往往需要后排乘客头部空间上做出很大的妥协，所以coupe的后排真的只能用来应急，Q60S同样如此。

后排的座椅用来放包，也许更加合适。

即便是实用性与利用率都不怎样的后排，设计师也没忘加一个后排舒适进入功能。按下这个按钮，座椅直接移动到轨道的最前方，从而方便后排乘客进出。

还是忘掉后排的乘客吧，虽说Q60S是双门四座车型，但是满载时的状态并不是它想提供给你的生活方式。

自我一点，爱运动但不激进，才是驾驭Q60S最好的状态。而且它的颜值真的很高，应该给路人多一点欣赏它的时间对不对？

45.68万元的售价，不会让Q60S有不接地气的感觉。在这个价格区间，德系的A5、四系与C级均有着实力不俗的coupe车型，同时雷克萨斯的RC也是不错的选择。这些车型中，足够优雅又没让人产生审美疲劳的，应该只有Q60S了。