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2018年1月11日，NH962号航班于当地时间下午3点35分准时从北京首都国际机场出发，目的地为东京羽田国际机场。

就这样，我踏上了已经计划一年的旅途。

对我自己来讲，这趟旅行的意义不亚于一场朝圣。那汽车界家喻户晓的东京改装车展（Tokyo Auto Salon），凡是热爱汽车、热爱改装的人，想必没有不将它列入愿望清单的。

东京改装车展起源于1983年，创始人为知名汽车改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎先生。上世纪七、八十年代，日本经济飞速发展，人均可支配收入不断增加，各车厂也争相投入资金，开发各种性能车型。由此带来的现象便是——车主们在购入汽车后，渐渐不再满足于汽车原有的性能及样式，而希望自己的爱车更加个性化。

于是，一股改装车的风潮很快就在社会上掀起。

为了让各大改装配件厂商和提供改装服务的门店提升知名度、扩大消费群体，稻田大二郎先生当时也放出豪言——“让改装变成文化，向世界推广”，就这样，TAS的前身Tokyo Exciting Car Show（東京エキサイティングカーショー）就诞生了。

秉承着“消费者车辆个性化”指向的文化概念，第一届TECS于1983年1月7-9日在东京的国际贸易中心召开，三天的入场人数为102788人。

这样的文化一直持续到了今天，如今的TAS早已与美国拉斯维加斯国际改装车展（SEMA Show）和德国埃森改装车展（Essen Motor Show）齐名，是“全球三大改装车展”之一。每年一月中旬，都会有来自世界各地的车迷启程飞往东京，前来一睹TAS的真容。

Day 1

经历了约3小时的飞行，我们于当地时间晚上7点30分左右抵达东京，排队办理完所有入境手续（排队的人非常非常多，估计其中有不少都是来看展的），从羽田机场搭乘公共交通来到酒店后，时间已接近晚上10点。

折腾了一天的确很累，为了留足体力准备第二天的战斗，当晚我也没怎么在外面逛，吃了顿宵夜就去休息了。

大致聊聊交通方面的问题，如果你明年打算前往TAS，这份小贴士或许会帮你解惑。

TAS现在的举办地点位于千叶县幕张国际会展中心（幕張メッセ, Makuhari Messe），离东京市区有些远。起初我们打算把酒店地点选在千叶，但又考虑到展览结束后去市区玩耍不太方便，最终只能折中。

说实话，患有严重选择恐惧症的我，选酒店的时候几乎是懵着选的，携程和Google Map双管齐下，找到了个离会展中心不近不远的地儿；幸运的是，我们住的地方刚刚好在市中心和千叶县中间的位置。酒店（图片来源于网络）名叫HOTEL MYSTAYS Kameido（ホテルマイステイズ亀戸），交通很方便，步行600米即可到达JR龟户站，周边有金拱门、星巴克，还有各种小餐馆、居酒屋，出酒店门右转就是一家便利店，JR站附近也有大型商场。

如果住单人间，这家酒店每晚收费约合人民币350多元，住宿环境很好，在各大旅游App和各种地图上都搜得到。从这里到会展中心只需搭乘中央总武线到幕张本乡站，然后换乘幕张线（幕01）前往终点站就okay，全程约1小时，计划出发TAS的朋友们不妨以此做个参考。

值得一提的是，与上一次来东京玩耍时住的品川区不同，龟户这边显然没有那么繁华，街景却有一种别样的韵味，建筑也十分具有当地特色，很适合在此拍些文（zhuang）艺（bi）照片。

好了，暂且就唠叨这么多，第二天的改装展，才是真正的重头大戏！

Day 2

我们首先来到的是AIMGAIN展台。

AIMGAIN来自日本，是一个擅长VIP风格的品牌，他们的作品多数都有着很纯正、很典型的VIP style和浓郁的日式风。不过，随着时间的推移，他们也开始了各种大胆的尝试，例如挑战各种主打运动的车型，例如86、GT-R、NSX等。

近几年来，凡是装了宽体的改装车，往往都是清一色的Rocket Bunny或者Liberty Walk，AIMGAIN在知名度上并不占优势，但在全民RB、LB的年代里，选择相对小众的外观套件，何尝不是一种彰显个性的选择呢？

隔壁的LYZER，也是TAS的网红展商之一。

他们以在车的涂装上镶钻闻名，营造一种blingbling的奢华，足以闪瞎双眼。早在三四年前，我就在一些国外网站上看到过类似案例，这次终于见到了真身。

如果没记错的话，图中这台兰博基尼Murciélago似乎在去年的TAS上亮相过，身上贴了整整50万颗施华洛世奇水晶，配上骚粉外衣，爆棚的少女心使它已然成为极具地域特征的汽车改装元素。

每一年的TAS，各大品牌展商要么就是把车做得特别宽，要么就是做得特别高、特别低，或者就是像LYZER那样走奢华路线。于是，为了不随波逐流，有一所学校的同学们选择将一些特别有意思的车带到了TAS现场。这所学校名叫日本自动车大学，小编有两个朋友在那里深造，因此早先就对这所学校的神奇之处略有耳闻，此次终于有机会亲临现场，欣赏这些神作，心情怎能不激动？

这是一个每辆车都会让你不禁感叹“城会玩”的展台，先前网上爆红的吉姆尼改奔驰G正是日本自动车大学的杰作，这一次，我又被他们的作品惊艳到了。

例如它：

什么？你觉得这只是一辆凯美瑞？再仔细看看，往后看……

果然……我们可以开着这台凯美瑞去拉砖了。

除了这辆车，还有一辆Mini也深深吸引到了我。这是一部尚未成型的作品，不过从其车身轮廓上看，我们也能够大体猜出它所要表达的设计理念：典型的混搭式玩法，从正前方看，它的前脸很有中古车的味道，我认为它更像威兹曼；然而当你侧过身来，完完全全就是概念车的画风，极度夸张的轮眉，未来感十足。

听朋友说，他们的这些作品，必须达到一个目标：能够合法上牌。

起初我以为这些车子仅仅都是用来展览的，完全没有想到它们可以正常上路，真的可以双击666了。

接下来说说大家再熟悉不过的Liberty Walk。

Liberty Walk也是我很喜欢的一个品牌，与一般品牌相比，他们设计的套件往往整合度特别高。感觉凡是加装LB宽体套件的车子，它们的套件看起来并不像是后装的，更像是一辆原厂自带宽体的车，这正是设计师的过人之处，他能够做到套件线条与车身线条的完美契合。除了LB，Rocket Bunny在这一点上也做得不错，因此我也很喜欢。

今年LB展台上使我中毒最深，就是那台本田的敞篷小跑车——S660。不得不说，LB宽体和S660真可谓是天生一对，像S660这种原厂就颜值爆表的车，LB在它身上起到了锦上添花的作用。只可惜，S660只有在日本能买到，梦想再次搁浅……_(:з」∠)_

Rocket Bunny，今年就只看这一辆吧——最美Cayman，没有之一。曾经在Instagram上见到过海外玩家的Rocket Bunny Cayman，一直就超喜欢，不太懂为什么在国内几乎见不到。

在国内仍未上市的丰田C-HR，也成了本届TAS的热门车型。C-HR在日本极其受欢迎，大街小巷随处可见其身影，听说自它上市之初，就轻轻松松将同级别连续几年的销量冠军本田Vezel（国内的缤智）干掉了。凭借着高颜值，它也就这样成为了各种大大小小改装厂“开刀”的目标，很多我叫不出名的小厂，打造的作品都还不错，例如这台。

继续逛了逛，看到了很多卖周边的地方，有日本车牌、Tomica模型和T恤等等，可以在这儿买一些小礼物，回去送给亲朋好友，也可以自己收藏。

哈哈，其实说得再多，都不如最后多放点儿图来得实惠，亲们记得连好WiFi，准备迎接一大波现场高清图片吧！

当然，精彩还未结束，接下来的旅途中我偶遇了砖叔、土屋圭市，还有RWB主理人中井先生，也去了一些神奇的地方。更多奇遇，请听我在下一篇中慢慢道来~

轮到你说：

如果有机会，你会去“全球三大改装车展”中的哪一场？