在写这篇文章时，朋友圈正在流行“18岁”的话题，我自己其实也有些遗憾，因为作为80后头一波人，正值青春之际，个性却是彼时没有追求到的奢侈品。其实当时应该也不是非要个性，但就是没有勇气去实现——染黄毛已经是极限了。

罢了，不过朋友纷纷怀念自己的18岁让我觉得就有些像斯巴鲁BRZ的离开，它就像青春中的一块红布、一头长发，甚至一处Tatoo一样，只是这里的青春不是属于你我，而是中国汽车市场，BRZ在这个市场正值青春、正值奔放的时候离开了——从2000年左右算起应该有些道理。

现在写BRZ有什么意义？

我不想说这个市场还没有经历18岁就已经老去了，而我们也没有奔放就世故了，没意思。只是说来惭愧，我此前从未开过斯巴鲁BRZ，最近我才反应过来，不想留下某种遗憾。开了几天之后，我觉得应该说点什么。说什么我自己也不是很清楚，但可以和大家说，这绝对不是一篇试驾文章，迟到和回忆在这里没什么市场。那还能说什么？写这款车对于你、对于我自己，压根没有什么现实意义，或者说功利性以及实用性的意义。

斯巴鲁BRZ

因为对几乎所有人来说，BRZ完全没有任何生活帮助，而且这台车车况并非上佳，依此评论的确欠妥。但是，对于意义这个词，我想说，虽然不同的人有自己的解释，但我自己的理解是：生存和繁衍只是意，是动物性，而义是形而上的，是人与其它生灵区别之所在。

快乐，与速度无关可能吗？

是的，这辆车的车况不是最佳状态。可以感觉出来，悬架经历了其同伴没有登上过的“舞台”，而轮胎的健康状况也让我担忧。这辆BRZ和其主人一定快乐地生活过，因为轮胎的磨损情况和前后对调就能看出来，可是还没开出去1公里，我就迫切希望老天下雨。因为快乐，真的可以与速度无关。

大多数运动车，快乐是建立在速度的基础上，我也喜欢肾上腺素这种东西，它能带来G值、声音、冲击以及旁边人群的目光，况且自我的陶醉和外人的艳羡必须要有速度的叠加和价格的积累。只是这次BRZ真的让我理解到了有些快乐是可以脱离对速度的膜拜，摆脱炫耀的需求。

男人，为什么迷恋画圈圈的行为？

200马力不少了，如今低功率的2.0T水平，也拜1.2吨左右的体重以及FR的驱动形式，再加上轮胎抓地力下降，BRZ的尾部极其活跃。这也是刚开几公里，我就希望遇见下雨天的原因。让尾部滑起来太令人无法拒绝了，更重要的是“抖尾术”这个操作也非常简单，：稍微打点方向，再补一点油，然后反打方向即可。即便是VSC开启的情况下，BRZ也允许这种操作。

当然，车辆横向移动的角度会有限，而且VSC介入时，动静之大，执行之原始，各位一定要有心理准备。实际上，每一个红绿灯路口，但凡要拐弯，我都要压抑这种想法，好几次都上钩了。

关闭之后呢，那就太好玩了。一片不大的空地，稍有潮湿的地面即可。对于漂移，我不敢说老手，就算是初级水平吧，但BRZ能够让驾驶水平不那么高的人享受这种快乐，那就是它的能耐了。相比于911，绝对不能说BRZ更有趣，但是在性价比以及控制难易上，它真是个相当棒的玩具。我也不知道男人为什么迷恋像画圈圈这样简单幼稚的行为。

那一天下午，在细雨迷蒙中，我仿佛回到儿时，用一块木板、两根铁丝以及破鞋带组成的滑冰鞋，一个人在冰面上疯狂而且拙劣地表演。破烂的场地不需要观众，当然也明知行为有些傻，但即使被冻成狗，身体所有的细胞都是开心的。

2.0无T，6挡无M，怎么了？

我道歉，其实“一圈、一杆、一手刹”这个标题就是吸引人而已。开了这台BRZ，其实方向盘我不是很喜欢，另外6AT又不是6MT，而手刹其实在大多数下，对城市驾驶乐趣基本就是摆设。一圈、一杆、一手刹其实意味着某种感觉，将其形而上的话，那么与水平对置也没有关系，与自然吸气也并无太多牵连，甚至与是否手动挡也并无瓜葛，而是快乐的范围。

除了“画圈圈”和“抖尾术”，在城市路况中同样能获得驾驶乐趣。一上车就看见不同，转速表上7400才见红，200马力对乐趣影响不大，主要是扭矩。205牛米没什么可夸耀的，可架不住车轻，另外，最大扭矩出现在“奇葩”的6400转到6600转——在一个讲究低扭、讲究大扭矩、大平台出奇迹的时代，这是多么异端啊。

可以很分明地体会到，其实在3000转左右，你就能获得足够的加速力。于是城市道路中，论低速域加速，完全够上跑车名分。转速表指针简直就是在跳舞，随着油门的深浅，它机敏地跃动，速度也极其配合地变化。同时也毫无疑问，FA20的声音也的确有刺激性。

而如果将油门踹深点，发动机就会一下飙到5000转，奋力前进，然而一旦换挡，那么这款车的定位就显露无疑了，后程开始显露疲态，百公里加速只有8.2秒也是这个原因，因为你所获得满意的加速感，它维持的时间有限。BRZ显然给你明确信号：进了城市我是王，但别想太多。

实际上，随着转速巨幅提升，随着速度的提升，虽然加速度足以应付日常需求，而快乐却有限地短暂，但我却有些感动——为这款车，这台发动机的努力而感动。与电动车相比，2.0即便水平对置，但也是“遗老遗少”了，电动机的动力予取予求，但它却昙花乍现而已，有时必须降挡来刺激它，但是，感觉就像是在看功夫片，从当年真实打斗、拳拳到肉的练家子，到如今上天入地、千军万马的CG效果——不一样的震撼但却有相同的遗憾。

所以说，开BRZ很快乐，但它的快乐必须限定一个范围，那就是它的快乐不属于大江大海，BRZ是小河小湖。只是感觉哥们吃98号油似乎有些贵，另外6挡自动还真是有些拖累，爱平顺不爱速度，而且换挡拨片也可以没有，用了它之后，车辆的节奏和快乐的感觉反而打了折扣。就这点而言，不如马自达MX-5的变速箱。很期待6MT的表现，算了，看缘分吧。

其实，爱的是它的灵动

前面说了，BRZ不属于大江大河，就在城市中那一亩三分地就足够快乐了。兰博说：进了森林，我就是王。而开着BRZ，在城市中，你会对自己说：我就是纸片人。因为中途加速极其随心，而且转向和车身无一不统一，有个缝你就有信心过去，而且那些缝吧，仿佛变大了许多，不钻对不起自己。

如果在巡航情况下，其实也挺惬意，感觉自己在低调的与世无争中展现着高调，只是低矮的坐姿让你接近前车尾部时，总是尴尬地认定自己似乎是偷窥癖爱好者——低角度看有些车的尾部，的确煞风景。刚开始也不知自己眼瞎还是注意力全被转移了，压根就没找到数字转速表，但很快就发现在城市中保持80公里时速很轻松，那就是转速不要高于1500转，就绝不会超速。

至于这台BRZ的刹车和悬架，我不太好定论。只能这么说吧，刹车效果很棒但却没什么交流感，踏板给我的反馈只有一种：我给你一种阻力叫运动感，其它你自己摸索吧。而悬架就更有意思，可以感觉出来BRZ的悬架很有韧性，但这台车经历的太多，所以不那么整，有时候过烂路它就不耐烦地抱怨，甚至感觉要罢工了。

这个遗憾无碍我的欢喜，因为对于这样定位的车型，硬是应该的，而且我觉得还可再毫无顾忌一些。就如同一个袋子，如果它装的是砖头，我肯定嫌沉，搬不动，但假如是一袋子钱，再重我也不嫌沉，我只要袋子结实结实再结实，一个道理。

BRZ们，要不要跟上时代？

有Alcantara，但也不用对其致以崇高敬意，从材质上说，它和施华洛世奇差不多

上面是活化石，单碟CD无所谓，下面还给了双区域空调，而且还有个USB接口，大赞

定速巡航是标配，但点烟器是选装件，还真有些猜不透斯巴鲁的脑路

还有座椅加热，更惊奇的是BRZ的后排可以放倒，但放倒后后悬架的声音一马平川

最后提示，我是没想到，轴距只有2570毫米的BRZ，转向半径竟然有5.4米

写在最后

还是那句话，世界大同下又需要一些不同，文化比数据更有力量也更有生命力。BRZ们对于厂商还是市场而言，销量都微不足道，那这个门缝是否可以打开一些。现如今我们确实陷入了一种困境，看到金字塔顶端却无视它的高高在上，看到历史发展却忽略铜镜正身。

具体而言就如同现在若隐若现的运动鄙视链，不带S名称，没有扭矩平台，不是黑内饰的车都不好意思打广告，但我们要的运动是不是就是百公里？我们要的快乐是否就是大全有？