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原标题:抢先试驾铃木全新雨燕｜“平民超跑”怎么少得了它！

新款Swift以更趋立体的线条，勾勒出迷你车的时尚新魅力，动力配置也跟上环保议题用上小三缸1.0L涡轮单元。但在中国大陆有了第三代雨燕国产化低价打下的好口碑，第四代车型进口高价创下的惨痛销量，估计这第五代要与国人见面是不太可能了。

回忆2010年前那时，笔者在中国内地采访汽车改装市场时，几乎每10台改装车中就有4台铃木雨燕Swift，因为当时这车是售价最亲民、操控底子最好、改装潜力最高的小钢炮代表之一。不过，那是第二代车型，等到第三代车型海外上市好久之后，铃木才以纯进口方式引进了搭载1.6L发动机的运动版车型，并改中文译名为速翼特，报价高达17.88万元起。

想也知道，这比第二代车型高出大约10万元的售价，让会买速翼特的人真的只能说是令人敬佩，想当然销量也是惨不忍睹，直到默默退市……

其实，Swift一直以来都是擅长打造微型车、小型车之SUZUKI的经典之作，但无奈这个品牌到了国内似乎忘了充值智商税，也或许是被某种无形力量操作，硬生生让这样一款好车被国人淡忘。为此，我们在台湾地区测试了最新的第四代Swift，让大家知道“雨燕”一直都在，只是为不得已所害。

时尚跑格车舱，加质也加量

进入车内，还来不及审视新Swift比前代车型多了什么配备，目光就已经先被帅气的平底式类赛车方向盘所吸引，不仅握感出色，还配置换挡拨片，当下让我“觉得热血”! 而全车以“圆”为主轴的空调按键、出风口和仪表在搭配大胆的白色饰板后，也让车舱同样呈现着个性玩味的时尚氛围，整体质感明显比第四代车款出色许多。

除了热血和时尚，全新Swift也配置六气囊、ABS、ESP电子车身稳定系统、EBD剎车力道分配系统、BA剎车辅助系统、HAA斜坡起步辅助控制和TPMS胎压侦测器，为这款小车架构出颇为完善的主、被动安全条件。

相比第四代车型，车身降低了15mm、宽了40mm，而虽然车长短了10mm，但新造型在视觉上却更动感大气，甚至轴距还增长了20mm，行李厢也多出些许胃纳量，在搭配后座椅垫高度的降低，其实已带来更加余裕的乘坐空间，也更精进了“小车不小”的设计理念。

小排量涡轮＋减肥＝乐趣

这代Swift首次植入代号K10C的1.0升三缸Boosterjet涡轮增压发动机，当然也用上和Blano、Ignis共享全新开发、可兼顾轻量化与高刚性的“HEARTECT”平台。先前，其实笔者已在Blano身上见识过这具发动机和HEARTECT底盘平台的实力，表现颇令人印象深刻。但这回，全新Swift竟然再将车重减下70公斤为940公斤！

尽管K10C排气量小，但是有了缸内直喷＋涡轮增压系统的加持，可获得111hp/5000rpm最大马力与16.3kgm/1500~4000rpm最大扭力(相当于1.5升自然进气发动机的水平)，单看这项数字或许不是太诱人，但对应Swift不到1吨的车重，行走江湖应当十分轻松……

尽管早有份这臆测和心理准备，但实际试驾之后我还是惊讶了……油门反应不仅在低速轻快，进入中高速域更像只咬走鱼的猫似的一路昂首直奔时速百公里！过程中，这份加速反应若说线性其实算是保守了，反而像是有些“倒曲线”的扶摇直上，超过我预期中近似1.5升NA发动机的表现，只能说除了讶异，如此连续喷发的轻快力道也相当令我满意! 搭配在弯中清晰的路感和堪称精准的指向性，确实不愧Swift一直以来建立下来的操控好口碑！

在整个试驾过程中，六速自排变速箱的换挡反应和质量都颇具水平，搭配换挡拨片的使用也带来更多驾驭乐趣。不过，个人觉得较可惜的是厂家为了确保变速箱使用寿命，系统容许的换挡转速区间略显吝啬，或许只能说对应发动机充沛的动力输出，给变速箱严苛一点的保护似乎也是理所当然。

也是平民超跑？

全新第四代Swift在HEARTECT底盘平台造就出的轻量化和更高强度的车体结构之下，无论油耗、操控、空间都比前代车型有更精进的表现，相当值得列入买家的口袋名单之中。但很可惜，我们无法确定铃木中国何时会把智商充值完成，如果能将此车国产化价格压低在10万元以内，估计长期霸占“平民超跑”之名的本田飞度要感到紧张了！