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现代N部门成立于2013年，在成立之初，就是为了研发高性能车。试图打造成媲美宝马M系列与奔驰AMG系列的产品。但自从成立之后到现在，发布的车型很少，仅发布了一款概念车和一款量产车。比宝马的M部门和奔驰的AMG部门，逊色不少。

第一款N系列车型是i30N，在i30N之后，现代这次又推出了一款性能小钢炮，飞思N。与i30不同的是，民用版飞思就是主打的运动和操控，而且飞思的车身尺寸更小，更灵活。而飞思N是在全新换代飞思的基础上研发的，从研发之初就已经考虑到了高性能版。

目前，负责现代高性能研发部门的都是从宝马M部门挖来的工程师。从Albert Biermann在宝马的任职我们不难看出，他绝对是汽车操控性能方面的专家，现代之所以找到他，肯定是想获得宝马M在操控性能方面的真传。这么一来，现代N部门的量产车绝对很有看头，它可出自赫赫有名的宝马M总工之手。

飞思N的外观设计非常激进，并且依然保持了上一代撤销2+1的不对称车门设计，不但风格上独树一帜，也让乘客更方便进入后排，不对称的车门依然是它的标志，它独树一帜的风格。

前脸的设计延续了现代家族风格，六边形的大嘴造型与其他现代汽车有一些不同，它更宽，更扁一些，同时两条红色的扰流板格外醒目，要知道这两个红色的扰流板可是有大作用的。

近距离观察这个地方的设计，会发现它的空气动力学设计是很复杂的。空气进入扰流板之后除了给轮胎降温之外，还会进入车的两侧，为车辆提供一些稳定性。

而且飞思N的扰流板和扩散散器还都是使用的碳纤维材料，现代为飞思N装上了一个星形双轮辐19英寸车轮和倍耐力P Zero轮胎。

高位刹车灯给配合十分大气的尾翼给人的感觉很像专业赛车了。

车尾的刹车灯在点亮的时候，显示出“T”字型状，有点儿像兰博基尼。

车尾依然给人很强的运动感，在低矮的车身上现代给飞思N装上了巨大的尾翼，双边单出的大排气与扩散器，都在告诉你它蕴含着巨大的动力。

飞思N会在美国市场上销售，实际上将是韩国第一个在美国上市的N系列车型。因为之前i30N是为欧洲市场开发的型号，在符合美国汽油发动机规定的韩国是没有的。

美国市场飞思N配备了2.0升涡轮增压汽油发动机，与i30 N类似，由于使用了特制的悬架，飞思N将会为驾驶者提供不一样的驾驶乐趣。

现代高性能车型N的研发模型强调驾驶员的心率（BPM），而不是发动机的RPM。这旨在为日常生活驾驶和比赛提供乐趣，并在德国纽伦堡测试中心进行打磨。把飞思N打造成为真正的驾驶爱好者准备的新车。

应用“轴几何结构”可提高转弯性能，从而实现精确的转向和快速响应。通过缩短侧倾力矩臂，减小车身侧倾，提高抓地力，采用架式EPS提高了操纵感。多模式电子控制悬架降低了制动过程中的前倾，在转弯时控制侧倾，增强了加速时的后悬架。量电子限滑差速器也对整车的平稳状态提供了不小的作用。刹车采用前轮13英寸刹车片，后轮为加强的13.6英寸刹车。

飞思N内饰没有外观那么亮眼，N系列的两个专用开关加在方向盘上，仪表板也专门用于N系列。桶形座椅提供一个不错的坐姿，内饰也用了不少蓝色点缀，突出N系列的特色。

飞思 N上的2.0L涡轮增压汽油发动机在6,000 rpm的转速下最大输出功率为275马力，在1,450-4,700 rpm时的最大扭矩为360牛米。将涡轮中冷器从散热器上拆下以提供有效的冷却，并且系统经过改进以在宽转速下提供扭矩。带有碳涂层同步器和齿轮材料的6速手动变速器加强了降档期间的发动机旋转，并具有柔和的操作感觉。飞思N还为消费者提供了增强的双离合器版本。

这就是现代N系列车型上都会有的赛道模式的按键。

飞思N将于2018年9月在现代汽车的蔚山工厂投产。预计到2018年第四季度将开始向美国市场出售，预计韩国投放时间也类似。但是会不会到中国市场销售还不得而知。

总结：

其实飞思N并没有直接的竞争对手，因为它的造型是最独特的，最有个性的。它并不像高尔夫GTI那样有一个低调的外表，飞思N由外向内都是张扬的。因此它或许更适合美国市场而不是欧洲。未来它也必将与高尔夫GTI展开竞争。