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一汽吉林-森雅R7

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一汽奔腾醒了，再见“呼兰河城”！ | 一汽兴！东北兴？

2018年01月30日 08:23:35

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来源：汽车公社

原标题:一汽奔腾醒了，再见“呼兰河城”！ | 一汽兴！东北兴？

沉睡的一汽自主，正在改革中醒来，背负着梦想前行。

记者｜丁钰

忆往昔岁月峥嵘，叹今朝壮志难酬。业内人士在谈及一汽时，语气中情感复杂，哀其不幸者有之，怒其不争者屡屡拍案。如今，改革来袭，力度之大，诠释的皆是破釜沉舟之势。沉沦的一汽自主此次能否复苏影响力，恐怕这可能是最后一次机会。

掰着指头盘点，东北的自主汽车品牌主要是一汽系和华晨系。若讲述它们的历史，内容几乎相当于四本《呼兰河传》。而它们也正如那个封闭窒闷，死气沉沉的呼兰河小城。“那里的人也纯朴、勤劳、忍耐和善良，但这些品格一旦与麻木、保守等联手，就使得他们宽容一切丑恶，而拒斥一切新生事物。”

偏安于东北的一汽自主，若无法跳脱出“呼兰河小城”，将只能永远地沉睡下去。东北若无法改变对待生命、生活的态度，真正把自主品牌做起来，也将面对相同的命运。

其实，在此次改革之前，一汽已经发起过两次自主大整合。九年前，一汽自主品牌启动并网试点工作。为了谋求自主品牌发展最大化，一汽集团酝酿奔腾和红旗的并网，其后也不排除延伸到对天津一汽实施并网操作，甚至可能为这三个品牌设计一个统一标识。但最终夏利并未进入奔腾经销店，继而不了了之。

同业竞争的问题犹存，在此情况下，一汽集团于2011年设立一汽股份，并将持有的一汽轿车和一汽夏利股权转移至新成立公司中，承诺在2016年6月底前，通过资产重组或其他方式解决一汽轿车和天津一汽的同业竞争问题。外界对此抱有极大的期望。然而，结果令人无语。2016年，一汽股份申请承诺延期，意味着一汽集团整体上市再次告吹。

2017年，一汽自主品牌重铸“汽车梦”。长安和一汽换帅后，徐留平担任一汽集团董事长，开始大刀阔斧的改革。在他的推动下，奔腾事业本部成立。一汽奔腾、天津一汽和吉林一汽的融合势在必行。

此次，徐留平和一汽集团的态度较前两次都更为坚决和果敢。或许最早在2018年，一汽将完成自主整合，世间将再无森雅和骏派。一汽集团将在大自主实现整合的基础上，让品牌在市场和人心中扎得更深。

消失中的森雅和骏派

若说奔腾事业本部的成立宣示着第三次整合的启动，那么奔腾、骏派、森雅的大整合进入实际操作阶段，起始于2017年年底的经销商年会。

森雅R7在大会上被列为“一汽奔腾的两款爆款车型之一”，不再属于吉林一汽。它的归属问题恰恰意味着，吉林一汽作为一汽股份的全资子公司和一汽乘商用车的生产基地，已经同意被纳入到“全新奔腾”中。

身为吉林一汽的唯一现售车型，森雅R7凭借过万的销量着实可称得上爆款车型。一旦这款智能网联SUV归入一汽奔腾，吉林一汽将无主力车型可售。并且当前，吉林一汽的年销量也不如人意，常年维持在6万辆左右，低谷时仅售出3.5万辆，对一汽自主板块着实贡献不大。

而从研发和持续发展来看，森雅R7实际上也是依托了合资车平台，逆向开发很难维持迭代更新，只有不断换成新车才能维持增长。以这样的竞争力，谈何自主升级、挑战合资？至此，吉林一汽的结局已然明了。

吉林一汽在一汽集团架构内所扮演的角色，决定着在整合中它几乎毫无挣扎。其经销店和30万产能的生产工厂将顺其自然归新奔腾所有。而且，森雅R7是奔腾X40的“孪生兄弟”，车身等基本可实现生产线的共享。因而年底的经销商大会上，吉林一汽的经销商出席，积极参与一汽奔腾未来产品和营销部署商谈。

不过，此番天津一汽经销商并未出席。与收纳吉林一汽的容易度相较，天津一汽一贯是大自主整合的难题所在。历史上的前两次整合均在这家上市公司遇到障碍。

此外，天津一汽与一汽轿车的同业竞争问题更为复杂。一方面，两家同为上市公司；另一方面，产品线无论是在所属细分市场还是在价格区间上都高度重合，竞争关系更为紧张。

骏派D60与奔腾X40、骏派A70与奔腾B70虽然暂时品牌不同，但在合并之后奔腾事业部必然对此两个相似度极高的产品做出取舍。更加需要注意的是，一汽夏利发布的骏派计划显示，包括“D60、A70E”在内还将有8款车型陆续上线，这些车型与奔腾B系列和X系列势必产生冲突。

取舍问题在徐留平上任150天之际有了答案。而且，答案愈发清晰：一汽决定取奔腾，舍骏派。产品上，骏派品牌将合入全新奔腾品牌。不仅如此，在当前产品支撑下，一汽大自主将统一车型尾标，收拢为奔腾品牌。当前，原一汽奔腾、吉林一汽已经归属全新一汽奔腾。内部人士透露，天津一汽将紧随其后，在内部改革完成后加入三合一序列。

失去了骏派这一当前热销品牌，天津一汽面临两个抉择：一是另寻买家，再创新品牌，延续生命；二是在奔腾、骏派等产品线和销售网络并入奔腾事业部后，由一汽轿车、一汽夏利双料董事长王国强负责，两家上市公司均被一汽股份吸收。这也是2010年一汽集团谋求整体上市的四套方案之一。

原本2017年发生的种种都指向第一个抉择。例如，董明珠入驻一汽夏利；一汽股份公开征集受让方，转让一汽夏利股份。但是，这些均未成真，反而越发促成第二个抉择的实现。随着公开征集失败，一汽夏利与一汽轿车合并的可能便愈发重大。

即使天津一汽正由传统燃油车向着新能源车企转型，也并不会妨碍到它与一汽轿车的合并。正如奔腾、骏派和森雅燃油车统一为全新奔腾品牌，原一汽奔腾和天津一汽的电动车车型也可合并为一个品牌。天津一汽的电动车生产线等在此种情况下仍可得以有效利用。

车企下设电动车子品牌的现象在行业内非常常见，如奔驰旗下的EQ品牌、宝马的i品牌、大众的I.D.品牌。而且，电动车在国家政策的支持下拥有火热的发展现状和光明的前景，天津一汽并不会因骏派被砍损失过多，在未来也会得到弥补。

从一汽集团的角度来看，奔腾、森雅和骏派品牌定位存在重合，内斗严重，更不用提它们无法依靠自身持续更新。若深入到中国汽车行业发展趋势，国内也不需要百个品牌，整合大势不可避免。

固然奔腾X40、森雅R7和骏派D60存在同业竞争现象，也对合并后的渠道造成诸多困扰。不过，阵痛只是暂时的，整合后的“大奔腾”不会任由如此混淆的产品序列存在。

对于原主销或仅销一款乘用车的经销店，产品扩充将增强他们的销售实力，毕竟对于经销商而言，卖车已不是主要利润来源，售后服务才是。

前车之鉴，后事之师。曾经的收购扩张，已然暴露出车型冗余和结构繁杂等一系列问题。当前，优胜劣汰、兼并重组，才是自主车企走向精益生产和可持续发展的必然途径。

被冷落的长子

“共和国长子”，这一称号足以看出国人对一汽寄予的厚望。可一家坐拥丰富资源的央系车企，其自主板块却声名日下，遭遇的是市场和消费者的冷遇。

当前，国内汽车行业已经出现了一个奇异的局面。政府支持、人才充沛、资金雄厚的国有车企内，合资品牌往往发展得如火如荼，位居国内汽车销量前列，例如一汽-大众的大众、奥迪品牌；而自主品牌却羸弱不堪，即使有着大众、丰田、马自达为它输送技术血液。

反观白手起家的吉利、长城等民营企业，它们建设虽困难，历史虽短，风险虽大，但销量却欣欣向荣，为自己打出了一片天地。

对于原一汽奔腾的狼狈，业内人士批评它“吃老本”，过度依赖合资伙伴，产品研发能力薄弱，以至于在产品需要更新换代，以及应随市场变动调节价格之时，并不能做出合理的反应。而早年间，格力电器的董明珠、华为公司的任正非均坚持着创新的理念，“只有掌握核心竞争力，企业才有话语权”，“华为已感到前途茫茫，唯一的方法是不断创新”。

2006年，奔腾品牌旗下第一款产品——奔腾B70问世。背靠一汽及一众合资品牌，奔腾至今已运营十一年，共计推出六款产品。但是市场上的销量并不理想，甚至在国内自主品牌的排名中不如众泰。究其原因，无法及时跟上市场需求和研发能力匮乏是主要原因。

纵观近七年来奔腾的表现，2012年全力依靠轿车的奔腾销量陡降，跌入低谷。彼时疯狂的汽车市场趋于成熟，合资品牌开始下攻，挤占自主品牌的生存空间。早期的B70大热，但到2012年已过去六年，后期的B50和B90的定价和设计偏离市场预期，并没有交上令人满意的答卷。

直到2013年奔腾推出首款SUV X80，令众人看到了“共和国长子”崛起的希望。到2014年改款时，奔腾X80推出1.8T车型，连续四个月销量达到八千辆上下。然而随着合资品牌接连发起产品攻势，长城、传祺引入配置更为丰富的产品，奔腾X80遭遇断崖式下跌。如今，对奔腾而言，其救世主只有一款X40。

一汽奔腾，乃至被雪藏的夏利缺乏的正是核心竞争力。尽管夏利昔日辉煌无比，深入人心，曾经遍布大街小巷，但因为技术平台老化，销量大幅度倒退，天津一汽不得已而决定停产夏利。“太子陪读”的它们在市场内也只能跟在合资品牌，以及奋发图强、加大研发投入的民营车企身后。

此次履新之初，新任董事长徐留平为一汽自主定下宏伟目标：“2020-2025年，奔腾品牌成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。若不摆脱这一尴尬角色，一汽全新奔腾距离目标只会越来越远。

偏安一隅，如何志在四方

新一汽奔腾该如何实现徐留平定下的目标呢？

“回归造车的本质，莫要沉醉于合资技术和一汽地位，重新对目标市场进行调研，分析不同区域对设计、性能等的需求，紧跟智能网联、新能源、无人驾驶等技术潮流。”失望，但仍注视着一汽的旁观者发自肺腑地呼唤道。

不过，如今市场竞争愈发严酷，车市走势放缓，留给一汽自主赶超他人的时间已经不多了。而一汽在与已经崛起的吉利、长安竞争中，加快制定战略决策、研发速度等将起到决定性作用。

在走访一汽过程中，一名一汽员工不无感慨地对本刊记者倾诉道：“以一个亲历者的角度来讲，可能本身是国有体制，工作流程本身就存在一些问题。这个体制的限制导致我们在新能源领域起步虽然比较早，但是并没有推出让市场认可的产品。这是外界对我们的诟病。这不是一个人的原因，也不是某一个领导的原因。出于各个子公司之间的利益，以及一些其他的考量，我们现在处于一个不太清晰的阶段。”

这种体制特点实际上已经深入东北的血液。当稳定的编制工作、国企工作成为集体的追求，当有冲劲的年轻人一步步如“井底之蛙”般，习惯蜗居在那一方天地，看不到外界创新的速度和全新的世界，他们的志向和野心也就慢慢消散，成为曾经的梦想。