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原标题:用一套变速箱就打败了持续多年的神车光环，它居然真的做到了

买车是个看着容易做着难的事，也是个别人容易自己难的事。十万有十万的纠结，百万有百万的困扰。

对于很多消费者来说，25万简直就是个“要命”的数字。一方面，豪华品牌入门级车向每个人发出了难以抵抗的致命诱惑；另一方面，理智又告诉我们，选择豪华品牌面临的将是高额的使用成本和干瘪的配置表现，也许，一款优秀的合资B级轿车才是最佳答案。

因此，这可以说是一篇为秉持着“不为虚名，不负良驹”的消费者准备的文章，如果你可以放下BBA的虚名，不妨听我娓娓道来。

25万，是一款合资B级车产品力的标尺，能强势抵抗豪华品牌的压力，必定能力不俗。曾经那些活跃在这个区间的比如皇冠、比如金牛座，现在表现差强人意。如今在这个价位上做选择，只剩两款车你永远绕不开——大众迈腾和别克君越。

因为出色的销量表现，迈腾在坊间有“神车”一说，经过了换代、加长等一系列动作后，将自己原本的个性打磨殆尽，留下的尽是主流。君越也是这个市场上的老人了，同样经过了换代，摇身一变，老气、笨重不再，现在的君越走着豪华、精致的路线。

产品的变化悄然影响着销量的变化。从2017年11月销售数据来看，虽然迈腾总体销量依然可观，但2.0T车型的身影却越来越少。而12月开始，换装9AT的2018款君越正式上市开售，12月君越销量比11月继续增长将近一倍！迈腾2.0T却依然得不到有效的增长。

这情况其实不难解释。

以前，迈腾一直以学霸形象示人，从09年开始，便用当时最黑的黑科技T+D技术和出色的外观设计俘获了那些要豪华又要运动的消费者。以当年论，确实无出其右。经过几次改款与加长以后，迈腾保持着不俗的竞争力，MQB平台优势依然，但也开始丢失了自己原来的标签和特点。T+D的组合放在当下已经称不上黑科技了，现在的迈腾，依靠的更多是大众的神车光环和当年积攒的口碑。从主打性能，到主打实用，承担走量职责的也由高配，变成了中低配。

反观君越，新款外观年轻化的改动就不细说了。动力总成从当年2.4L、3.0L配合第一代GF6，到后来的2.4L SIDI、2.0T SIDI配合第二代GF6，再到如今的1.5T SIDI、新一代2.0T SIDI配合7DSG和9 HYDRA-MATIC，核心技术的不断升级让君越不断给予消费者新的惊喜。这还没算上别克品牌近年来在车载安全和车载互联方面的不断投入。两者的此起彼伏，可见一斑。

当今车市，合资B级车尤其是高配版本确实不易。当价格超过25万，消费者对产品有了更高要求时，信仰的说服力开始下降，产品表现和性价比掌握了话语权，综合产品力成为消费者乐意埋单的主要因素，也成为衡量一台车是否足够出色的核心标准。

因此，既然手持25万的消费者选车一定绕不开迈腾和君越，我们决定挑选两者价格接近的2.0T的主销车型，从动力总成和配置两方面进行详尽的对比。

迈腾380TSI DSG 尊贵型

（27.39万）

S

V

2018款君越 

28T 豪华型

（28.98万）

动力总成&驾驶感受：

有别于一般套路，这次我们直接从驾驶开始。

毫不意外，迈腾的底盘延续一贯的“德味儿”给人一种很“利索”的感觉，悬挂韧性足，无论高速稳定性还是过弯支撑性都给人不错的信心，高速下除了噪音略大，操控还不错。但偏硬的悬挂无法过滤细碎震动，行驶颗粒感明显的迈腾并没有营造出多么豪华的乘坐氛围。对此，其实迈腾有一套表现更为出色的DCC可变式悬挂系统，但按照大众套路，果不其然仅装备在了31.69万的旗舰版，然后，就没有然后了。

别克，尤其是上到君越这个档次，乘坐的豪华感和静谧性是有有口皆碑的。为了平衡操控和舒适的双重要求，2018款君越 28T 豪华型用上了第二代CDC全时主动式液力减震系统。在保持悬挂支撑性的同时，每秒100次监测减震器的状态，让底盘滤震相当细腻，对细小震动的处理尤其得体。同时，轻量化车身也可以帮助提升操控。因此，驾驶时你并不会察觉车长5018mm的君越比迈腾长了152mm。

神车的信仰，我愿意拿一套9AT来换

动力上，纵使大众不遗余力的优化着自己的T+D，迈腾的EA888+DSG经过“十余年”的发展也已经炉火纯青，但始终无法逃避一些DNA里就存在的缺陷。双离合的天生弊端使得动力系统在物理层面上有不可否认的瑕疵，只要碰到低速、拥堵，就会露怯。如果你出门就上高速公路，那T+D的表现还是不错的。

君越搭载的2.0T涡轮增压发动机比迈腾的2.0T拥有更好的数据表现。这款沃德十佳发动机最大功率192kW，最大扭矩350N·m，不过这不是我想讲的重点，重点在于2018款君越更新了9AT变速箱。

早在君威上就已经感受过这套2.0T+9AT全力加速时绵密迅猛的气势。随着档位增加，更平顺的同时动力损耗更小，传动效率更高，燃油经济性也随之更好。同时和迈腾的7档湿式DSG双离合相比，多档位变速箱具备一些先天结构优势，9AT不会由于频繁加减档而造成更多的变速箱问题。

再者，相比同类产品，通用的9AT在90KM/h时速就可切进9档，比ZF 9速变速箱求而不得的实际表现更加出色，是更名副其实的9速，消费者能体会到的9速。

相比“思考人生”，现在这套9AT思考更多是如何积极的配合驾驶。持续给油，档位畅快攀升；油门稍微松开，便会悄然降挡拉高转速，以应对接下来的再加速过程。当油门稍大，9AT又能快速地领会意图，积极降档配合。看着转速表灵活地起起降降，君越的9AT表现可圈可点。

同时，由于增加了更多的低速挡，君越应对城市拥堵路况的表现完全碾压DSG，从一个红绿灯到下一个红绿灯，虽然变速箱已经经历了1234到4321的变化，但你并不会察觉太多。

配置对比：

配置是否丰富是实打实的“硬干货”。迈腾的产品力口碑素来不错，但细看会发现很多重要的主动安全配置，如并线辅助、车道偏离、主动刹车ACC自适应巡航这些，都要上到顶配的旗舰版才有，而旗舰版的指导价高达31.69万元，的确算不上厚道。

反观另一厢，并线辅助、车道偏离、自动刹车、ACC自适应巡航这几项迈腾旗舰版才有的科技配置，君越28T豪华版就已经配全了。主动安全的重要性不言而喻，它们可以有效地将事故扼杀在摇篮中，从一定意义上看，它们的实用效率会高于被动安全。

如果你们说我们对比的是次顶配版本，有失偏颇，那我们一起来看一下28T的最低配版本，配置已经非常丰富，包括并线辅助、自动泊车、主动降噪、前排座椅加热、自动大灯已经都配备了，再看看隔壁迈腾2.0T的低配版本连倒车影像都要选装，配置水平立马高下立判。

在车内空间的档次感营造上，君越也胜过迈腾一筹。比如说君越引以为傲的静谧性，在双层玻璃和主动降噪技术的加持下，关上车门，你明显感觉到车内车外一个世界。加上11个BOSE环绕音响分布在全车，无论是嘻哈还是高雅，君越都能一一驾驭。

大家都说君越是台宜家宜商的好车，后排靠背角度可调（电动）这种功能自然不会缺席，对后排的贵宾而言，这是个很讨好的功能。对于驾驶者而言还有一个不小的福音，就是28T 豪华型配有前排座椅配有通风+按摩的功能。通风在夏日炎炎的南方可以说是绝对的神器，而座椅按摩力度适中，分布自然，即使面对长途奔袭，驾驶者也能从容面对了。

此外，在驾驶者前挡风玻璃上有一套抬头显示功能，这套功能可不仅仅是代替时速表和转速表，导航信息和前车预警也能一一显示，减少了驾驶者低头操作的时间，大大增加了安全性，另外君越的外后视镜也有自动防炫目功能，晚上再也不用担心后面的远光灯了。

不过要说君越最吸引我的，还是当下最潮流的车机互联配置。除了通用享誉盛名的安吉星系统，支持CarPlay和CarLife双映射、车联网、定位互动服务，在这方面，别克做得还是要比大众好不少。

目前各家厂商开始在汽车上推行智能互联，而通用一早就在这个市场上深耕多年，如今，通过君越上的安吉星系统，你能做到很多在几年前根本不敢想象的事情。

比如说，只要手握手机，通过APP就可以完成对车辆信息的查看，包括油量、机油寿命、里程、胎压等，同时还能管理车载4G WIFI网络，了解流量使用情况或购买流量套餐等。另外，通过手机APP远程启动车辆是又一个与时俱进的亮点，在出门前即可为车主提供冬暖夏凉的车厢环境。

一般我们使用手机导航都是在手机上定好位置，然后接上手机支架，不美观不说，在极端情况下还不安全。在君越上可以通过安吉星APP设置好导航目的地，并发送到手机上，车辆启动后便自动下载路线，而后进行安吉星全程音控领航或车载导航。

安吉星还有一个特别好玩的功能，就是用户可以设置一个位置和以其为中心的半径范围，并选择接收出圈提醒或入圈提醒的短信。只要你的君越进出“圈内”，你就将收到短信提醒，有没有大圣给三藏画小圈圈的那种感觉？

还有很多车型只支持CarPlay或CarLife其中一种互联，而君越则支持双互联，无论是安卓手机还是苹果手机，只要一上车，听歌导航什么的实在是太方便了。

以苹果手机为例，手机通过USB连线与车辆连接后，通过屏幕就可以完成电话拨打、导航、音乐播放等功能，还不用另外寻找充电线接口同时还要打开蓝牙才可以使用手机软件，充电互联两不误，便利又快捷。

综合来讲，无论从销量还是从产品力来讲，两车都表现出了极高的水准。但论诚意和产品力更新速度，比起小打小闹更新的迈腾，君越明显要更有诚意。无论是消费者最关心的“三大件”，还是平常每天都能感受得到的高配置，君越的每一次进化，无不根据消费者关心的痛点而来。

如果你跟我一样，是那种与其为了那些看不见的“面子”，咬牙上BBA而后悔不已，倒不如拿着这25万对自己好一点的人，我想君越绝对会是你购车清单的第一位。

 注：小新说车原创文章

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