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这一周真是惊心动魄，一个关税把全球汽车行业都搞兴奋了。

文▍砂糖兔

如果要给本周汽车圈大事件选一个关键词，那绝对是“关税”。虽然许多豪车只是“降10万”而不是“卖10万”，但是我们这些买不起进口车的吃瓜群众，也还是津津乐道地谈论着豪车降价的话题。

豪车开启降价潮，今年ABB夺冠之路又添悬念

几乎所有进口车品牌都第一时间发布了降价的声明，当然我最关心的还是奔驰宝马奥迪三家了，一方面看降幅到底大不大，涵盖车型到底广不广，另一方面则是对这轮降价潮是否会影响它们的年终销量排名。

先看下三家的降价方案，奥迪下调了A、R、Q三大系在内的全部进口车指导价格，最大降幅16.5万元，奥迪A8L降幅6.1-8.5万元，奥迪Q7降幅4.88-6.78万元；宝马下调了BMW及MINI品牌全部进口车型价格，比如宝马X5调整后最低售价69.99万元；奔驰也下调了奔驰、迈巴赫、AMG和smart品牌全部进口车价格。

由于奥迪国产化启动的比较早，程度很深，所以进口车所占比例比如奔驰和宝马高，当然这也并不能表明此轮降价对奥迪的销量刺激会比奔驰宝马弱。

前四个月奔驰在华以22.7万辆的成绩领先，奥迪与宝马销量分别是20.67万辆和20.3万辆，可以说这轮降价之后，奥迪与宝马谁更领先真是无法预测了，而奔驰的冠军宝座是不是也会被撼动呢，就要看下半年的表现了。

如何把省钱发挥到极致？雷诺-日产-三菱将共享电动车底盘

虽然关于雷诺与日产是否会最终合并的讨论还在继续，不过联盟成员在深化业务合作上的脚步却始终没有停止。鉴于电动汽车的研发推广太烧钱，所以雷诺、日产和三菱准备共同开发纯电动汽车的底盘了。

三家决定2020年开始一起研发一款中型纯电动SUV的底盘，车型尺寸与目前日产逍客一样大，这个底盘上会衍生出三个品牌的多款纯电动SUV产品，总产量在200万台左右。

目前联盟的纯电动汽车销量主要还是日产聆风和雷诺Zoe贡献的，2022年之前联盟还将投放12款纯电动产品，除了这一个纯电动中型SUV底盘，还会开发出其他尺寸的纯电动车底盘。而平台与主要零部件的共享，无疑会帮三家车企节省一大笔费用。

牵手宝马奔驰遭拒绝，苹果改为与大众合作自动驾驶

原本想牵手奔驰和宝马合作开发自动驾驶技术，无奈却被拒绝，伤心的苹果公司转投了大众汽车的怀抱。根据美国媒体的报道，由于奔驰和宝马不愿意将数据与苹果共享，也不愿交出设计主导权，所以苹果与两家豪华品牌的自动驾驶合作谈崩了。

不过苹果已经转而与大众集团签署了协议，计划将24台大众T6 Transporter改造为无人驾驶车型，明年开始用做苹果公司的员工班车，在公司总部的办公楼之间接送员工。

虽然苹果几年前就启动了代号Titan的自动驾驶项目，但是这几年波折不断，团队也从最初上千人的规模缩减到如今只有几百人，而且路试进度也远不及谷歌和其他科技公司。如今这二十多台“班车”到底有多大的价值，也很难评判。