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巴黎车展，法兰克福车展都是全球顶级车展，也是每两年举行一次。即将在今年10月举行的巴黎车展已经有120年的历史了。每年都能吸引来全球汽车业的关注。但是与以往不同的是，今年各大汽车制造商宣布不再参加巴黎车展，令人匪夷所思。

巴黎车展，哪些厂商不参加了？

其实，这已经不是厂商第一次放弃世界顶级车展了。在过去的2017年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧，菲亚特，英菲尼迪，吉普车，日产，三菱，标致，DS，沃尔沃都没有参加。

在今年即将举行的2018年巴黎车展上，大众，福特，日产，英菲尼迪，三菱，马自达，欧宝，兰博基尼都已经发表声明不参加车展。这些厂商给出的理由是与CES消费电子展的时间非常接近，新车计划在CES上展出，就不在车展再次展出了。并且CES还与底特律车展时间冲突，因此，奔驰，宝马，奥迪，马自达，迷你，沃尔沃，保时捷，三菱，捷豹，路虎都决定不参加底特律车展了。

其中奥迪表示，不参加底特律车展，而是根据自己新车开发和技术更新的发展情况，单独召开发布会或者参加其他车展。戴姆勒集团也表示不参加2019年底特律车展，理由是新车型推出的计划时间与车展时间不一致。 

消费电子展对车展造成冲击？

其实巴黎车展的组织者也很无奈，眼看着有着深厚历史的巴黎车展门前冷落。甚至巴黎车展的组织方甚至考虑更改巴黎车展的时间，以避免与CES消费电子展发生冲突。这或许是鼓励汽车厂商参加车展的方法。

为什么汽车厂商宁愿去消费电子展也不去车展呢？其实每个厂商都希望自己能够获得最高关注，在消费电子展上亮相新车，关注度自然是比车展要高。

新兴国家车展受到重视

世界其他地方的车展规模也在缩小，甚至国际大车展能够展出的新车，概念车也是越来越少，越来越不吸引人了。因为现在信息通讯特别发达，厂商的新车往往在第一时间就已经被曝光。其次厂商还会自己单独召开发布会发布新车。因此车展上能够展出的新车就没有多少了。

全球五大车展，底特律，法兰克福，巴黎，东京，日内瓦都出现了类似的情况。倒是随着中国市场的重要性增加，北京车展和上海车展正在成长为全球最大车展。

汽车厂商单独召开发布会效果更好

汽车厂商不愿意参加车展，主要原因还是参加车展的营销效果，不如厂商自己召开发布会。车展上会有很多厂商召开发布会，即使是再重要的新车，在车展诸多发布会中，也显得没有那么显眼了。对于厂商来说，越是重量级的新车，就越是应该单独召开发布会，比如前不久发布的奔驰G级。而最近很多厂商甚至是在消费电子展上发布新车，原因也是希望能够得到更大的关注。车展依然是重要的发布渠道，但是它的效果确是不如从前了。

自动驾驶，5G技术让车展受冷

还有很多原因，近几年来，自动驾驶，新能源，5G网络让很多厂商措手不及。因为这些技术已经不单纯属于汽车了，而是来自通讯技术，电池技术。因此汽车厂商的研发和投入成本都大大增加。因此厂商不愿意再参加传统车展，而是参加通讯展，电子展，电池展等等。

为应对不可预见的未来，厂商参加车展更谨慎

很多厂商为了应对未来不可预见的事情，花钱都更加谨慎了。就比如说大众汽车在柴油发动机排放门之后，赔偿了天文数字。如今汽车销量刚刚恢复，大众汽车一直在努力的试图通过技术手段降低成本。比如通过MQB模块儿化平台来制造汽车。

巴黎政府宣布2024年禁止柴油车，厂商参展积极性降低

这次巴黎车展，很多厂商不参加还有一个原因。是巴黎政府已经宣布到2024年禁止销售柴油汽车，到2030年汽油车也会被禁止。巴黎在新能源和环保方面一直是一个走在前头的城市。因此很多依然在研发和生产燃油车的厂商，认为继续参加巴黎车展的意义已经不大了。

总结：

很明显，汽车展的规模逐渐减小，但是汽车本身发展的意义并没有减弱，在中国，印度等新兴市场国家。目前燃油汽车依然有重要的发展前景。通过各种IT展，消费电子展，甚至是虚拟现实技术，VR眼镜，今后人们可以足不出户查看每一款车，到时候车展可能真的就会关门了。