“新款奥迪A8L的全触摸中控好用吗？”

“不太好用，虽然挺有科技感，但是驾驶途中盲操挺不方便。”

新款奥迪A8L采用的是双屏幕设计的触控中控屏，那时我就在想全触摸屏真的会更方便吗？虽说奥迪官方介绍，会有一个触控反馈提示，但我始终持怀疑态度。前段时间公司同事有机会试了一下新款奥迪A8L，上面的对话便是他的实际感受，他的答案让我对全触控中控屏更加持怀疑态度。

特斯拉算中控大屏的开创者，一整块“iPhone20”替代者了中控的实体按键，看上去非常简洁，科技感十足。可是没有了实体按键，假如我们在开车途中，需要按什么按键时，还要转过头去看我们是不是按对了地方，但视线离开正前方的一瞬间，你的安全能得到保证吗？

除了好看一无是处？

为什么汽车厂家都转头做大屏呢?从特斯拉到保时捷，再到造车新势力，一个个品牌都转向了触控大屏。

首先，智能手机的普及，间接影响了客户习惯，开始心仪触控大屏。其次，购车平均年龄降低，年轻人喜欢新鲜事物。最后，这也是汽车发展的需要。

对于汽车厂家来说，价格越高的车，功能也就越多，那么对应功能的物理按键也就越多。那么在狭小的中控台上，就会布满密密麻麻的物理按键。如果把按键体积做大，会使中控模样显得不美观，如果把它做小，又会影响操作的手感。这个时候触控大屏的优势就体现出来了，用一块大屏幕来集成所有物理按键。这种中控布局相对于密密麻麻的物理按键而言，让车辆的内饰变得更加简洁，科技感也提升不少。

触控屏幕集合的功能越多越好？

答案当时是否定的，我们来看一个测试结果。

第一行Normal是正常情况驾驶情况下，安全系数高。

第二行Bluetoothheadset conversation是在蓝牙耳机打电话的情况下，安全系数降低。

第三行Talking with laboratory assistant是在与实验人物交流的情况下，安全系数再次降低。

第四行radio turning是在开音乐，聆听音乐的时候，安全性就更低了，大部分达不到Average的平均水平。

第五行Touch-screen touching是在驾驶过程中，使用触摸屏的情况下，居然有50.5%的安全性是low（低），还有高达39.4%的very low（非常低）的情况。

而且根据开车人的驾驶丰富程度的不同，这个数据还有变化。如果驾驶者操作经验丰富，安全性是中等，若操作经验少，在使用触摸屏的情况下驾驶者的安全性就会非常低。

根据现在的汽车发展水平来看，使用触摸中控屏始终要保留某些必要的物理按键，不能一股脑的全整合到大屏上。比如地图、车辆设置、上网等功能就可以整合到触摸中控上，这些在我们行驶途中是不常用的。双闪、空调、挡风玻璃除霜除雾等是我们经常会使用到的，应该保留实体物理按键，让驾驶者操作时更直观有效，驾驶途中也更安全。

写在最后

汽车是一个驾驶工具，别为了酷炫的设计而忽略了驾驶安全。虽然说全触控大屏可能是未来的设计方向，但在没有解决安全问题前，显然是物理按键更符合驾驶者实际的使用需求。