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米国有部缉毒电影叫《边境杀手》，和国内的缉毒电影一样，描述的是来自米国的正义杀手远赴墨西哥参与毒品战争。

不同的是，这部电影核心讽刺的却是它的生产者：美国。有句话解释的很清楚：墨西哥离天堂太远，离美国太近。

墨西哥被黑为“毒品帝国”，它最大的需求者并不是自己，而是北方的邻国。庞大的市场让美国并不愿意看到，一个干净的墨西哥。

受此启发，美国的新能源汽车产业也有一个霸主，就是特斯拉。事实上除了特斯拉之外，国内的消费者也少有熟悉第二家来自米国的同行。

特斯拉至今在美国交付了超过20万辆纯电动汽车，而传统汽车巨头通用公司仅交付18.4万辆纯电及混动汽车，而在中国，特斯拉也经历了爆发式增长。

特斯拉在国内市场份额的提升，对于自主新能源市场却并未构成实质性威胁。特斯拉侵吞的，还是本来属于豪华车的市场。

正如前言“特斯拉太强大，但它离中国太远”，特斯拉并不能像在美国本土一样享受联邦政府和州政府的层层退税，它依旧属于孤独的外来物种。

墨西哥的黑暗会一直持续，米国的特斯拉却在2个月前迎来了春天。马斯克在盛夏的上海订下了临港超级工厂，顺便在街头啃了一个煎饼果子。

透露一个玄乎的，其实不是马斯克找的上海，而是4年前上海先找的马斯克。“他并未拒绝上海，只是提出了独资的要求”，北京同意了。

换句话说，在2-3年后，临港超级工厂建成时，特斯拉将实现国产。意味着，它可以享受新能源政策，以及免受40%关税的“枷锁”。

特斯拉在美国的产能已经被发掘完毕，可以保证Model S和X的产能。而它的Model 3则一直困于“产能地狱”，特斯拉决定将其引入国产。

很明显，特斯拉把自主新能源和造车新势力最不愿意遇见的入门级车型国产，他们会有多少惶恐。没有中企参与分成，成本降低20%，价格进入30万元内。

毫不避讳的说，Model3是我最期待的纯电动汽车。它有大几率获得补贴，357-550KM的续航，以及大幅降低的售价门槛。

Model3的“新”之一，在使用纯电动平台。为电动汽车量身定做的平台，可以让Model3肆无忌惮的塞入一副双叉臂和多连杆减震。

第二则是对于内饰的重构，隐藏式的出风口和消失的仪表盘。让车内出现一种极简的风格，整块的玻璃车顶对于后排乘客也是种特别的体验。

值得一提的是它的电池技术，Model3采用了第二代21700锂电池。相比第一代18650，21700提高了接近20%的能量密度。

这是什么概念？奇瑞小蚂蚁标准续航310Km，其由宁德时代提供的三元锂电池能量密度为142WH/kg,而21700是300WH/kg.

高的能量密度能让新能源汽车搭载更少的电池，有效减轻重量，并拥有更长的续航。而电池管理技术，则是电动车的根本。

对于特斯拉来说，电池采购自松下，变态马力的电机来自台湾供应商，而特斯拉大部分申请的专利都于电池管理技术有关。

当然，model3也有着无法忽略的劣势。它的品控差到让人难以接受，可以出现同一辆车不同颜色的门板，也可以出现没有装右大灯的新车。

除了品控外，Model3的续航会很大程度上受到路况的影响。如果遇到持续上坡路段，Model3的电耗会指数增加，而持续下坡，特斯拉的电耗会出现负数。

在国内，我们还需要担心超级充电站的分布数量。在美国，市区每隔10-15公里就有一个超级充电站，郊区则为150公里。

不过比起缺陷，我更享受像一台智能手机一样控制一台汽车的微妙体验。得益于整车OTA技术，特斯拉可以通过云端任意升级系统，让你得到一台“不会过时”的汽车。

2-3年后，BBA的主销更换为4.8伏轻混车型，并大面积上市奔驰EQC这样的纯电动车型。彼时的特斯拉，优势会比现在少很多。

特斯拉，离中国不远了