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原标题:再等等，又一全新轿车来袭，造型、内饰曝光，将于2019年上市

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作为海外版的“造车新势力”，特斯拉的实力日益增长，在国内也受到不少的追捧，从一定程度上，也是国内不少新能源车企的主要追逐甚至模仿的目标。在推出了Model S、Model X等车型后，入门级车型Model 3也将在明年国内上市，而且极有可能会进行国产。目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解下。

整体上看，Model 3外观设计继承了特斯拉家族的基因，而在自我个性表达上也有所突出。或许是为了打造出一股“科幻”的韵味，Model 3车身线条以柔和流线为主，几乎没有一处直线，这也让其有了低至0.23Cd的风阻系数。

前脸设计上，Model 3与前辈有所不同，由于是一台电动车，于是乎特斯拉将传统车辆拥有的前脸进气格栅完全去除，前脸形成光溜溜一片，至于好看与否只能见仁见智。

侧面线条营造出掀背轿跑的感觉，车身尺寸上，Model 3的长宽高分别为4694*1933*1443mm，轴距为2875mm，相对于奔驰C级要稍小一点。

圆润，是描述Model 3车尾的最佳词语。流畅的线条一直延展到尾部，微微上扬的扰流翼与后备厢盖融为一体，熏黑尾灯内，LED光源也颇为亮点。

打开Model 3的车门，映入眼帘的内饰依旧跟外观一样，一个字“斋”。空荡荡的中控台上，仅安装有方向盘和一个大触屏，除此之外便无他物，连空调出风口都是隐藏设计，你可以说它简洁也好，说它简陋也无妨，好在实木与皮质装饰让视觉效果稍微显得有些档次。然而内饰整体做工也较为一般，中控下端的储物格较难以正常的力度合上，需要慢慢“找点感觉”推合。

三幅式方向盘采用皮革包裹，手感尚佳，左右两端安排有多功能按键，需要配合中控屏幕，对包括多媒体、后视镜、方向盘、定速巡航等功能设备的进行调节操作。

15英寸的中控触屏承包了车辆近乎九成的功能操作，包括门锁、前后盖、车灯控制、调节后视镜等等，全都要在这块15英寸的屏幕上找出相应界面并操作，这对本来就要关注路况的驾驶员来说是极其不便利的。除此之外，仪表盘也集成在这块屏幕上的左侧，驾驶车辆时视线需要撇下中控才能读取数据，会带来一定的安全隐患。而多媒体方面，内置系统支持蓝牙、手机互联、车联网、语音控制等功能。

座椅为皮革包裹，乘坐感受偏软，前排支持电动调节，同时座椅加热功能亦有配备，但根据特斯拉官网内容显示，座椅加热为尊享升级套件之一。

同样属于尊享升级套件的全景玻璃车顶也是Model 3的一个亮点，一直延伸到车尾的玻璃车顶，抬头即可看到蓝天，确实是浪漫。可惜开启不了，而隔热与抗击打能力如何，还有待日后观察。

Model 3的前排座椅设计较薄，因此留给后排的空间算是不错，根据170cm身高体验者展示，膝部空间有两拳多余量，头部空间也有一拳余量，美中不足是由于电池底置，地板整体高度上抬，导致腿部前端并不能得到坐垫的支撑，长时间乘坐会稍显不适。

小型储物空间有不少，在日常使用上可以满足置物需求，同时USB接口前后排都有，其中前排为USB端口，手机可直接插上连接，而后排两个USB接口在中央吹风口下端。

Model 3的后备厢空间表现是也是不错的，足够宽大，而在后排座椅放倒后，可以将空间加以拓展。除此之外，由于电动机体积较小，车头也提供了一个储物空间。

根据官方消息，由于版本不同，Model 3有三款动力与电池搭配，性能各有不同。同时根据标准续航版本与长续航版本的电池容量不同，分别可续航354公里与499公里（美国EPA标准），而在特斯拉超级充电站的充电时间分别为充电30分钟达209公里与373公里续航里程。

与动力匹配的变速器上，Model 3搭载的是电动车常见的单速变速器，换挡挡把采用怀挡式设计。

底盘上，Model 3采用前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有后驱与双电机四驱两种驱动形式。

新能源车型已经不再像五年前那样属于新鲜事物了，在越来越多的新能源车中，特斯拉充当一种“高级”的象征，但实际体验并非像传统豪华轿车那般高级与舒适。对于Model 3来说，极简风格的外观与内饰并非会人见人爱，多数操作功能集中在中控大屏虽然充满了科技感，但操作便利度并不是让人满意，还有后排坐乘舒适性也是一个槽点。

好在特斯拉的电控技术先进，性能有先天优势，加上可以OTA升级的车载系统和AutoPliot自动辅助驾驶等高科技功能，也是Model 3的亮点所在，但使用的可靠性和后继的保养维护费用也是以后用户需要考虑的地方。

而至于国内售价如何？实拍车型为四驱长续航版，目前起售价为54万，而高性能四驱长续航版则为59.5万，均未包含选装配件的费用，相对于同级别燃油车型，价格要高出不少。

实拍车型：特斯拉Model 3 2018款 长续航全轮驱动版

起售价格：54万