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继上2期内容，我们盘点了市场里热度非常高的一汽-大众、上汽大众在2019年会推出什么新车之后，本期的内容也同样是一家热门企业，东风日产。

100万销量，在中国汽车市场是一个分水岭，年销量超过100万就是行业里当之无愧的巨头，从2015年开始，东风日产连续突破100万台。当然，要知道的一点是，东风日产能够近几年突破100万辆靠的是它新一波产品的换代，轩逸、逍客、奇骏等等。

2019年的东风日产又会推出什么新车？

日系厂商和德系厂商的路子不太一样，大众集团在品牌会议上已经比较明确的公布了2019年我们会见到的大众新车。日产方面，如今还没有比较明确的计划，所以我们只能从路咖自有渠道进行新车方面的盘点。

对于2019年的东风日产来说，可能出现的新车有，全新轩逸/中期改款楼兰/中期改款西玛，以及一系列的新能源车型。

全新轩逸：目前这款车的信息只集中在谍照阶段，定位低于天籁，所以可能会是换代版轩逸。关于它的信息很少，不过从一贯以来的经验分析，这辆新车会换装新的V-motion前脸，就像全新天籁那样。会继续有车联网功能，也应该会更运动，毕竟它的对手速腾、朗逸Plus、卡罗拉、思域等都变得更运动了。

所以，值得期待的点，有新的外观，甚至于海外版本上，更强调运动的、拥有的涡轮增压的版本出现在中国市场。

中期改款楼兰：不得不说，楼兰这个名字对于中国消费者来说比较陌生，最早以进口形式引入，售价也高的可怕，55.80万，在北美市场Pk奥迪Q5，来了中国市场里，价格也一样Pk奥迪Q5。所以嘛，作为试水产品、并且售价偏高的日产楼兰，在中国做的不好。

不过，随着洛杉矶车展新楼兰的发布，更新了新技术的日产，明显找到了把这辆车卖的更好的一个理由。它最大的变化点就是，使用全新天籁、全新英菲尼迪QX50身上的那台黑科技-14:1可变压缩比的VC-TURBO 2.0T发动机。

所以，改动不大的造型就不太是大家需要关注的点，关注加速性能就好了（全新天籁现在的成绩是7秒破百）。现如今的楼兰售价表现明显比刚来中国的时候已经低了很多，23.88-37.98万元，换了新发动机，价格应该也不会有特别大的变化。最起码，有了一个能卖出去的理由。

中期改款西玛：这算是日产在中国为数不多做不出响动的车型，2.5L自然吸气发动机、不便宜的价格，为了追求运动性却调教的非常颠簸的悬挂，再加上一个比较另类的外观，消费者对它的兴趣很小。

中期改款西玛也和楼兰一样在海外市场进行了亮相，改动最大的部分是外观设计，变得更运动。只是，它如今进入中国还面临一个问题，全新天籁换装了新的2.0T发动机，西玛可能还会是2.5L的动力配备，为了不抢全新天籁的风头，新西玛要么来的时间晚一些，要么必须得更特色化一些。

LEAF聆风：这是日产在全球范围内，新能源车型的代表作，没有之一。在海外市场，它最大的特点有3个，价格不贵主打家庭经济适用、能量管理出色，说自己续航300公里，就能跑够300公里、产品也很稳定，动力电池近乎0负面。

2019年，它极大可能会国产，此前轩逸纯电的国产就已经是合资品牌里的第一家，2019年日产应该还能继续扩大这种优势。两厢车、长得好看、带车联网配置、实打实的续航400公里，再配上一个16万多的价格，对于吉利、长安等等电动车的冲击，应该非常大。

其实还有一件事也得深度剖析

纵观全球汽车行业的布局与历史来看，日产是一个比较特殊的品牌，早期不断追求技术的突破，却在日本经济泡沫破裂之时受挫。此后的它，就开始了自己的特色化路线。

在中国市场，东风日产有一个新趋势。仔细看它的新产品，你会发现，越来越多的车上装备了智能车联网系统、自然语音系统，本田、大众、丰田、福特、通用这些老对手的节奏远比他慢，甚至于一些中国品牌的节奏也比东风日产慢。

还有一个趋势，日产在全球范围的新车都有的一个特点，越来越多的新车身上开始加入自动刹车、盲点监测等等一系列的安全配置。

所以，如果你期待2019年的东风日产会带来什么新车，关于智能车联网、驾驶安全配置这两点，也是要关注的，谁也不愿意花不少钱买个相对过时的产品，对吧。

写在最后：

2019年的东风日产，如果以上述的新车规划来推演，年销量继续突破百万依然不是什么大问题。其实真正值得考虑的是另一件事，东风日产跑的比很多中国自主品牌还快，尤其在智能网联、驾驶安全层面，再加上本身已经积淀多年的技术储备，继续这样的发展之下，留给中国汽车的机会，可就真的不多了。