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原标题:外媒评蔚来ES6集锦，有赞赏也有批评，难怪有信心对标特斯拉！

最近，蔚来ES6的推出引起了不少讨论。虽然实售车型要到2019年中期才能交付，但以目前的蔚来拿出的样车来看，ES6的产品成熟度已经很高。作为一款定价 35.8 万起的纯电动SUV，ES6有太多看点：双电机、5.6秒破百、410或480公里续航，以及可更换电池属性都足以体现其技术上的独到之处。

然而，面对蔚来在国内铺天盖地的宣传，以及之前的各种事件发酵，公众对ES6的口碑趋于两极分化。特别是在“造车新势力”一个更比一个强的当下，大家给蔚来设立了太多若有若无的参考标准。而今天，疆哥就带大家看看国际主流专业媒体是如何评价ES6的，他们的看法与国内媒体有何不同？

Autoevolution

Autoevolution是美国的一家汽车行业新闻网站，有着悠久的历史且公信力较强。在报道的标题上，他们直接打出了ES6的几大亮点： 中国、电动、续航510km，以及售价45万。还以中国手机产业近几年的进步来比喻蔚来，可见这些参数的吸引力有多大。

虽然以上数据属于顶配车型，而且没考虑到国内的补贴，但是对于几乎只有特斯拉可选的海外消费者，ES6的性价比可谓相当高。在外媒看来，低配车型的70kwh电池容量已经落伍，84kwh的高配车型更具有吸引力。特别是其4.7s的破百时间，已经超越特斯拉Model 3标准版的5.6s。

除了这些优势外，Autoblog也指出了ES6的缺点：外形新意不够，“就像新款丰田RAV4（国内还未上市）和兰博基尼Urus的结合”。特别是ES6和ES8的相似度过高，让人觉得外形设计上没在有创新。这对于看惯了国际一线品牌设计的人来说，可能还真算得上缺点吧。

Engadget

Engadget是一个规模极大的国际科技媒体，在世界各地都有分站。自从特斯拉将科技与汽车进一步融合，该网站就开始涉足电动车、自动驾驶方面，并进行相关的报道评价。这次面对ES6的各项突出参数，编辑在副标题上直接表示了遗憾：便宜但你不会在中国以外的地方看到这款车。

除了基本的数据介绍，Engadget还强调蔚来会在明年第三季度为老车主提供84kWh大电池更换服务。相比放弃了换电模式的特斯拉，蔚来给出的电池更新政策确实很新鲜，一定程度上能打消买家对电池过时的忧虑。但与之相对的，特斯拉在今年第三季度就交付了5万多辆电动车，而蔚来在今年12月之前的交付总数还不足1万辆，规模不是一个数量级。显然，大规模国际厂商的产品更让人放心。

有意思的是海外网友的评论，指出中国对电动车的大力度扶持有助于产业发展，对比起来他们那明显更逊色。考虑到ES6补贴后售价最低才19万，外国消费者的羡慕也是有理由的。当然，低产能依旧是他们最关心的一点。特斯拉Model 3艰难提升产量的故事已经表明，大规模生产电动车是有不少难度的。

Electrek

Electrek是一个专门报道电动车信息的网站，有着较强的专业性。由于国际电动车产业中特斯拉一家独大，该网站的首页里大量版面都是特斯拉有关的新闻。蔚来ES6作为外媒眼中的“新物种”，自然备受关注，他们甚至还派编辑参加了发布会。

相比起产品力的参数宣传，Electrek更注重蔚来的理念。为了向国际读者表达清楚蔚来的构想，编辑用了大量篇幅来描述蔚来在线下搭建的体验店、换电站等设施。报道中甚至直接引用了蔚来创始人兼CEO李斌在发布会上的两段话，用来阐述ES6背后的产品理念。

毁誉参半的蔚来

总结下来，蔚来在外媒眼中的形象更多是特斯拉的新晋挑战者，而不是一个真正能独当一面的成熟企业。对于ES6这款车型，其最突出优势在于参数性能，以及相对更低的购买成本；而较落后的地方在于产量不大，而且ES6还要等半年多才能交付。如果他们知道江淮代工的生产方式，估计印象分又要减去不少。

大家别忘了虽然特斯拉很贵，但这个公司整体上是没有盈利的。蔚来敢于定下更低的售价，就必然意味着把成本缩减到更低。不管是通过学习前人经验还是江淮代工来打造的成本优势，蔚来面对的困难远比我们想象得多。从这方面看，李斌和他的团队还有很长的路要走。