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特斯拉-MODEL 3(进口)

超低价好车团购

我不是小号 ES8 静态体验蔚来第二款 SUV ES6

2018年12月18日 00:29:25
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来源:新出行网

12 月 15 日晚,蔚来在第二届 NIO DAY 上发布了第二款 SUV 车型 ES6 ,在新车发布速度上领先了竞争者一个身位。这款车的定位与中型纯电 SUV ,尺寸比 ES8 稍小,价格也更低,可以说是降低了蔚来品牌的门槛。ES6 在延续蔚来家族式设计语言的同时,也在很多细节处做出了优化,解决几个明显的用户痛点。我们在 NIO DAY 结束后静态体验了蔚来 ES6 ,来看看这款新车表现如何。


三个问题快速了解蔚来 ES6。



1、相比蔚来 ES8,ES6 有哪些优化和升级?


作为蔚来的第二款车型,蔚来 ES6 最大的改变是在电池和续航上,电池有 70kWh 和 84kWh 两种容量的版本,综合续航也提升了许多。基准版 ES6 两种电池对应的综合续航分别是 410 和 480km ,性能版则分别是 430km 和 510km 。另外,外观在延续了家族式设计的同时也针对车型做了一定的调整,包括前脸设计,内饰方向盘、大屏黑边更窄等等,并且首次采用了热泵空调、智能香氛系统等等。



2、基准版和性能版有什么区别?


基准版和性能版最大的区别在于整车动力参数上,基准版采用的是前后双永磁同步电机,综合输出功率为 320kW,百公里加速时间为 5.6 秒。性能版采用的是前永磁后感应电机的组合,综合输出功率为 400kW,百公里加速时间为 4.7 秒。另外在续航里程方面基准版和性能版也不一样,这点我们在文章最后面再细聊。



3、蔚来 ES6 何时开始预定和交付?


蔚来 ES6 已经开启了预定,将于 2019年 6 月逐步开始交付。



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外观还是熟悉的味道,细节处见变化


蔚来 ES8 给人的第一印象,车大肯定会是其中的一个标签。ES8 上市一年后,蔚来紧随其后推出了 ES6,定位于中型 SUV。对于外形设计,我觉得可以这么总结。ES8 瞄向的消费人群基本上是成熟稳重型或是需求一辆大车的人群。现在消费结构变化,85后、甚至是 90 后成了买车的主力。蔚来第二款车,理所应当的向更年轻、不需要七座的群体靠拢。ES6 显然已经更趋向紧凑年轻,同时也更便宜。



车头.jpg



前脸.png



前格栅.png



前灯组.png



前转向灯.png



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前驻车.png



车侧.jpg



整车尺寸相比 ES8 小了一圈,车身尺寸 4850x1965x1758mm,轴距为 2900mm。整体尺寸与奥迪 e-tron 相近,虽然相比蔚来 ES8 小了一圈,但总体来说还是有点大,差不多已经接近中大型 SUV 的级别了。


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车后.jpg



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值得一提的是,蔚来 ES6 一共提供了 8 种车身颜色,需要注意的是有一款星云紫需要选装,选装价格为 1 万。内饰一共提供 5 种可选配色,就连车钥匙也提供了 3 种配色可选。


101.jpg



充电口.png



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充电时间方面,采取交流慢充,ES6 充满需 10-12 小时,若采取直流快充,充满则需 1.5 小时。



后视镜.png



轮毂1.jpg



如果您选择首发纪念版的 ES6,那么,20 英寸马牌七幅合金轮毂是已经包含在内的,选装 20 英寸马牌多辐轮毂需 2000 元,选装 21 英寸倍耐力五辐轮毂需 9000 元。如果选择性能版或基准版的 ES6,标配的是 19 英寸五辐轮毂,而上图三种轮毂都需进行选装,选装价格分别为 9500 元、11500 元、18500 元。



空气悬架.jpg


ES6 配备的主动式空气悬架无疑是一大亮点,其具备三段可调功能,调到运动模式后车身高度会自动降低。



间隙.png



车尾.jpg



车尾.png



后摄像头.jpg



后尾灯.png



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尾标.jpg



后雷达.jpg



后雾灯.png



悬架.jpg



与我而言,ES6 又是一台真车比照片好看的车,看到 ES6 实车,立体的、三维的停在那里,多跟这辆车接触,上上下下、左左右右的审视,美的一面很自然就出来了。虽说与自家大哥 ES8 比较相近,不过懂了风格之后,眼里看到的还是天生丽质本身。



内饰做工更加精细,质感进一步提升


蔚来 ES6 的内饰设计依然延续了 ES8身上的简约风格,但整体的装配工艺有了明显的进步,质感也进一步提升。两个显示屏分别是 8.8 英寸全液晶仪表盘和11.3 英寸第二代多点触控中控屏,其中最明显的变化是方向盘造型变为了三幅平底式运动方向盘,并且中控屏的边框得到了收窄。


内饰大图.jpg



方向盘.jpg



方向盘左边.jpg



方向盘右侧.jpg



液晶仪表盘.jpg



菜单栏.gif


使用方向盘调节仪表盘菜单。


多媒体控制.gif


使用方向盘控制多媒体。


车辆信息查看.gif


使用方向盘查看车辆行驶信息。


行驶信息显示.jpg


液晶仪表盘上显示行驶信息。


驾驶模式4项调节.gif


蔚来 ES6 有 4 种驾驶模式,可通过方向盘调节。


方向盘调节.jpg



左右拨杆.jpg



蔚来 ES6的中控采用了11.3 英寸的触控屏,相比ES8 屏幕边框变得更窄,依然配备了 NOMI 车载系统,以及NOMI mate 1.5 人工智能系统。不过这次由于保密协议,暂时还不能对外开放,下次有机会再跟大家详聊。


NOMI-新表情.jpg



真皮包裹.jpg



车窗升降.jpg



口号.jpg



中控按键.jpg



挡杆.jpg



中央扶手箱.jpg



无线充电.jpg



在乘坐方面,蔚来 ES6 基准版和性能版标配打孔真皮座椅,并且标配前排座椅加热功能,而首发纪念版则使用了 Nappa 真皮打孔座椅。基准版和性能版选装 Nappa 高级内饰套装需要花费 25000元,套装内包含前排座椅按摩、Nappa 打孔真皮座椅、Nappa真皮内饰包裹和 Microfiber 超纤绒顶棚。在座椅电动调节方面,蔚来 ES6 支持主驾驶座椅 8 向电动调节和副驾驶座椅6向电动调节以及主/副驾座椅 4 向腰托调节。


前排座椅.jpg



电动调节.jpg



基准版和性能版针对女王副驾是有选装内容的,当你花 8500 元选装了女王副驾可以得到带电动腿托和脚托、亲子模式座椅布局以及副驾驶座椅超长滑轨。


副驾驶位.jpg



女王副驾.jpg



顶腿.jpg



如果你想要后排座椅加热又没有购买首发纪念版,那这个时候只能花 7500 元选装舒享套装。该套装包含方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅通风、智能香氛系统以及门槛踏板迎宾灯。


后排座椅.jpg



车顶摄像头.jpg



车顶材质.jpg



后排USB.jpg



地板纯平.jpg



储物空间表现不错,后备箱隐私空间很丰富


在储物空间方面,蔚来 ES6 在我看来依然是有不错的表现。常规的门板储物空间、前排中央扶手箱、杯架均有配置,而且中央扶手箱也是全部采用了植绒处理,不过中央扶手里的“小桌板”在我看来有点多余的感觉。



前门版手机空间.jpg



前门版下方.jpg



后门版.jpg



中控区域.jpg



中央扶手隔层.jpg



中央扶手空间.jpg



中控下方镂空.jpg



后配出风口储物空间.jpg



后扶手空间.jpg



在后备箱方面,蔚来 ES6 有 584L 的储物空间,常规的储物空间下方还有一个可打开的盖板,盖板下方还有两个小的储物空间,蔚来官方表示如果加上这些隐私的储物空间,整个后备箱空间容积为 672L。同时,ES6 后排座椅还支持 40:60 的比例放倒,在后备箱处还配有“一键放倒”功能,放倒后整个容积为 1433L。而且后备箱 12V 电源、照明灯、挂钩也都有配备。


后备箱未放到.jpg



一键放倒.jpg



盖板.jpg



盖板下的小空间.jpg



放倒座椅.jpg



座椅全部放倒.jpg



在乘坐空间方面,身高 175cm 的吴颖来到主驾驶位置将座椅调整至合适的位置后,头部空间还有 1 拳左右的空间;在保证前排座椅不动的情况下来到后排,后排头部空间有 1 掌左右,后排腿部空间也有 2 拳左右的空间。


前排.jpg


座椅调整至合适的位置后 头部空间还有 1 拳左右的空间


后排.jpg


后排头部空间有 1 掌左右 后排腿部空间也有 2 拳左右的空间


综合续航 410-510km,百公里加速仅需 4.7s


动力方面,蔚来 ES6 配备两种不同的动力系统,基准版搭载的是前后 160kW 的永磁同步电机,百公里加速时间为 5.6 秒。性能版和首发纪念版搭载的是前 160kW 的永磁同步电机和后 240kW 的感应异步电机,百公里加速时间为 4.7 秒,最高车速为 200km/h。另外,电池标配的是 70kWh 的三元锂电池,基准版的 NEDC 综合续航为 410km,性能版的 NEDC 综合续航为 430km。此前全系都可以选装 84kWh 的电池组,价格为 5 万元。选装最后基准版的综合续航提升到 480km,性能版和基准版的综合续航能提升到 510km。


蔚来-ES6-动力参数.jpg



蔚来 ES6 性能版和首发纪念版的输出功率相比基准版更大,为什么 NEDC 续航会更高呢?


针对这一问题新出行也跟蔚来的工程师聊过,最主要原因是来源于电机类型的选择不同。基准版采用的是前后双永磁同步电机,性能版和首发纪念版采用的是前永磁同步电机+后感应异步电机的组合。




1、永磁同步电机相对更节能,但性能不如感应电机;感应电机偏向于性能,但能耗相对较高,这是两者的特性;性能版采用前永磁+后感应的组合就是为了获得更高的性能。




2、蔚来 ES6 并不是全时四驱,在日常驾驶中大部分是以前驱的形式去工作,这个时候前电机永磁电机就能发挥它长续航的特性,但对于基准版来说,它后面另一个不工作的永磁电机会进入保护拖拽模式,会对消耗一定的能耗;而性能版的那台感应电机则没有这个问题,所以这是导致性能版电机功率大但续航也更长的原因。




3、另一方面风阻系数也有一定的影响,基准版的风阻系数为 0.29,性能版的风阻系数为 0.28。




4、目前同样采用这种布局的也包括特斯拉 Model 3,它的性能版也是永磁+感应的电机组合,只不过它的感应电机是在前面。



编辑总结 /

在其他造车新势力还在为第一款车的交付焦头烂额,甚至连第一款车还没影时,蔚来的第二款车型 ES6 已经正式上市,速度不可谓不快。在过去的一年里,蔚来 ES8伴随着争议声完成了近万台交付。而蔚来ES6 针对用户痛点做出了大幅改进,尤其优化了许多受到过诟病的地方,同时价格门槛也进一步降低。总的来看,蔚来 ES6 具有相当不错的竞争力。


蔚来ES6性能参数表.jpg


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